未來(lái)運(yùn)價(jià)走勢(shì)如何？01 國(guó)內(nèi)海運(yùn)情況 #1 華北 唐山海事局 發(fā)布航行警告，9月5日0時(shí)至9月9日24時(shí)，渤海部分海域進(jìn)行軍事演習(xí)，禁止駛?cè)搿?月3日，上海港東北亞空箱調(diào)運(yùn)中心正式啟用。運(yùn)價(jià)下跌已成趨勢(shì)，歐美主要港口罷工、擁堵程度將決定運(yùn)價(jià)跌勢(shì)速度 。

根據(jù)美國(guó)數(shù)據(jù)服務(wù)提供商Descartes Datamyne 7月12日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，來(lái)自亞洲10個(gè)主要國(guó)家和地區(qū)的集裝箱數(shù)量為1354932個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年同期下降4.8%。上半年（1-6月）也同比下降，下降0.2%，至7852638標(biāo)準(zhǔn)箱。根據(jù)美國(guó)海關(guān)和邊境保護(hù)局（CBP）提供的自動(dòng)化商業(yè)環(huán)境（ace）和提單（b/l）數(shù)據(jù)匯編的笛卡爾數(shù)據(jù)Myne統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

然而，氣候變遷導(dǎo)致的災(zāi)難，將讓海運(yùn)業(yè)損失250億美元，等同海運(yùn)業(yè)全體在2019年賺到的錢(qián)，將直接蒸發(fā)。除避免氣候變遷的災(zāi)難外，碳費(fèi)，也是督促海運(yùn)業(yè)替未來(lái)著想的助推器。在2024年第一季度，馬士基將推出首批8艘使用碳中和甲醇燃料的大型遠(yuǎn)洋集裝箱船。

貿(mào)易商們稱(chēng)，因無(wú)法歸還集裝箱，每天 每個(gè)集裝箱 要被收取高達(dá) 130 至 170 美元不等的費(fèi)用。值得一提的是，從上海到卡拉奇的運(yùn)費(fèi)大約是 2000 美元左右，這滯期費(fèi)都快趕上運(yùn)費(fèi)了。托運(yùn)人和貨代表示，他們正在努力維持業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，要求承運(yùn)人在洪災(zāi)期免除這些費(fèi)用，但目前船公司尚未對(duì)此做出任何回應(yīng)。

今年的圣誕節(jié)，很多美國(guó)家庭可能要共享一顆圣誕樹(shù)了。如果你覺(jué)得這句話太夸張，那么換個(gè)表達(dá)方式就是：新冠疫情引發(fā)全球供應(yīng)紊亂、運(yùn)價(jià)畸漲，及旺季來(lái)臨所導(dǎo)致的港口擁擠，讓那些漂亮的圣誕裝飾品要么還堆積在國(guó)內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)，要么是停留在港口等待裝入集裝箱，根本無(wú)法完成入庫(kù)。美森海運(yùn)柜又一次炒到4萬(wàn)多美金的天價(jià)，運(yùn)價(jià)不...

上周，從亞洲至歐洲和地中海地區(qū)的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)顯著上漲，其中至歐洲的運(yùn)費(fèi)達(dá)到5,300美元/FEU，這一水平已接近1月份農(nóng)歷新年前的水平。此番運(yùn)費(fèi)上漲的原因可能在于農(nóng)歷新年前的市場(chǎng)需求激增。為了確保在假期放緩之前將充足的庫(kù)存從亞洲運(yùn)出，亞歐/地中海航運(yùn)商加大了運(yùn)輸力度，從而推高了運(yùn)費(fèi)。若選擇在農(nóng)歷新年后運(yùn)輸，集裝箱需繞行好望角，這將導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間的等待，因此航運(yùn)商提前行動(dòng)以避免延誤。與此同時(shí)，承運(yùn)商正努力提

   據(jù)充電文化傳媒獲悉，美國(guó)國(guó)家貨運(yùn)局/集裝箱檢驗(yàn)公司 National Cargo Bureau (NCB) 推出了基于 Hazcheck Inspections、Web 集裝箱檢驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)和訪問(wèn)門(mén)戶的遠(yuǎn)程集裝箱檢驗(yàn)服務(wù)。    新服務(wù)由公司的軟件部門(mén) Exis Technologies 開(kāi)發(fā)，該公司是海上運(yùn)輸危險(xiǎn)品管理的信息技術(shù) (IT) 解決方案提供

隨著中歐班列不受紅海沖突等地緣因素、及大幅縮短跨境運(yùn)輸距離，據(jù)直擊跨境了解到有相關(guān)方稱(chēng)部分中歐班列路線讓跨境賣(mài)家貨物直接比海運(yùn)節(jié)省了一半以上。最近，就有一列滿載農(nóng)產(chǎn)品貨物的中歐班列從烏魯木齊三坪集裝箱中心站開(kāi)出，經(jīng)霍爾果斯鐵路口岸出境，將途經(jīng)中亞多個(gè)國(guó)家，跨越里海、黑海、地中海，抵達(dá)意大利薩萊諾，全程運(yùn)行約1萬(wàn)公里。這趟班列從中國(guó)新疆霍爾果斯鐵路口岸出境，穿過(guò)哈薩克斯坦境內(nèi)，從阿克套港入里海，通過(guò)

近日，在DP World集團(tuán)與澳大利亞海事聯(lián)盟(MUA)的最新一輪談判失敗后，澳大利亞各港口重新開(kāi)始大罷工行動(dòng)。據(jù)稱(chēng)，目前全澳各個(gè)港口積壓了4.8萬(wàn)個(gè)集裝箱！現(xiàn)在的罷工行動(dòng)已經(jīng)升級(jí)，悉尼、布里斯班和弗里曼特爾碼頭的員工已經(jīng)停止工作，墨爾本碼頭的工作也“受限制”，直到1月22日。日前，馬士基官網(wǎng)更新了關(guān)于DP World澳大利亞工業(yè)行動(dòng)的預(yù)警。馬士基表示，獲悉，在2024年1月22日之前，澳大利亞已

德國(guó)Eurogate旗下意大利碼頭運(yùn)營(yíng)部門(mén)Contship Italia已證實(shí)，將關(guān)閉位于卡利亞里（Cagliari）的國(guó)際集裝箱碼頭。此前，這家撒丁島（Sardinian）轉(zhuǎn)運(yùn)中心失去了最后一位常客——hapago - lloyd航運(yùn)公司。首席執(zhí)行官Cecilia Eckelmann-Battistello表示“自2019年2月以來(lái)，CICT公司一直在評(píng)估

“大家都明白，補(bǔ)貼所造成的繁榮是虛假的，誰(shuí)能更早形成市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)機(jī)制才會(huì)是真正贏家”。今天匯總?cè)珖?guó)各地中歐班列補(bǔ)貼大全供參考，注意以官方最新公布或事實(shí)為準(zhǔn)！  如有出入請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)補(bǔ)充或糾正，歡迎互動(dòng)留言，謝謝。首先我表個(gè)態(tài)，一帶一路是全球性的偉大倡議，中歐班列是非常好的促進(jìn)亞歐各國(guó)之間經(jīng)貿(mào)往來(lái)、拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展項(xiàng)目。但中歐班列從運(yùn)行之初至今八年，大

　  根據(jù)全球供應(yīng)鏈行業(yè)研究和分析提供商Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，集裝箱船在港口停留的時(shí)間中值從2020年下半年開(kāi)始急劇增長(zhǎng)，并持續(xù)到2021年上半年。 　　這家丹麥公司使用了聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(UNCTAD)公布的港口停留數(shù)據(jù)，以了解集裝箱航運(yùn)業(yè)目前面臨的瓶頸問(wèn)...

據(jù)DSV所述，面對(duì)紅海危機(jī)的沖擊，客戶目前正處于“緩沖”狀態(tài)，尚未采取大規(guī)模的轉(zhuǎn)向空運(yùn)的應(yīng)對(duì)策略。在公布年度業(yè)績(jī)報(bào)告后，DSV新任貨運(yùn)代理公司首席執(zhí)行官延斯?隆德（Jens Lund）詳細(xì)闡述了客戶為緩解因紅海船只遇襲而給集裝箱航運(yùn)公司帶來(lái)的向歐洲運(yùn)送貨物額外增加的14天時(shí)間所采取的措施。Lund闡釋道，他們主要是通過(guò)好望角進(jìn)行運(yùn)輸，并建立緩沖庫(kù)存以應(yīng)對(duì)漫長(zhǎng)的航行時(shí)間。他表示：“客戶或許能夠通過(guò)緩

集裝箱航運(yùn)公司利用此輪運(yùn)價(jià)上漲 強(qiáng)行推高亞美即期運(yùn)價(jià)，但鑒于需求疲軟，業(yè)界普遍懷疑運(yùn)價(jià)的持久增長(zhǎng)力。盡管當(dāng)前運(yùn)費(fèi)在上行，但業(yè)界對(duì)上行的持久性存質(zhì)疑。更高的即期費(fèi)率并非由更高的需求驅(qū)動(dòng) 目前還沒(méi)有證據(jù)表明跨太平洋運(yùn)價(jià)的上漲受到進(jìn)口需求增加或預(yù)訂量增加的支持。

匯率進(jìn)入6.3時(shí)代、集裝箱被撞翻，運(yùn)價(jià)暴漲三倍，積壓在鹽田港的出口貨柜超過(guò)2萬(wàn)個(gè)！一系列消息令人喘不過(guò)氣。

寧波市海上搜救中心辦公室通報(bào)，8月9日13時(shí)50分左右，靠泊北二集司2#泊位的集裝箱船“動(dòng)明”輪（YM Mobility）上裝載的過(guò)境危險(xiǎn)品集裝箱發(fā)生燃爆。YM Mobility輪上一港為上海港，之后目的地為中東地區(qū)

11月以來(lái)，為配合哈馬斯作戰(zhàn)，也門(mén)胡塞武裝突然擴(kuò)大打擊范圍，多次襲擊紅海及附近水域。12月中旬，多艘船只行至紅海水域時(shí)遭到胡塞武裝襲擊，致使多家航運(yùn)公司在12月不得不宣布暫停紅海蘇伊士運(yùn)河的亞歐航線業(yè)

美國(guó)海運(yùn)整柜一般都需要注意什么？海運(yùn)是全球貿(mào)易的主要方式之一，尤其在大宗貨物運(yùn)輸中扮演著重要角色。對(duì)于那些希望將貨物運(yùn)往美國(guó)的企業(yè)和個(gè)人來(lái)說(shuō)，了解并注意美國(guó)整柜海運(yùn)的相關(guān)事項(xiàng)至關(guān)重要。本文將為您介紹在

8·9寧波舟山港集裝箱船爆炸事故是發(fā)生在2024年8月9日，一艘停靠在浙江寧波舟山港北侖港區(qū)集裝箱碼頭的集裝箱船發(fā)生事故，初步判斷為船上的集裝箱發(fā)生爆炸，暫無(wú)人員傷亡報(bào)告。

近日，MSC、赫伯羅特、萬(wàn)海、HMM等多家船公司宣布調(diào)價(jià)，涉及拉美、歐地、美加、近洋等航線。赫伯羅特3月28日，赫伯羅特發(fā)布公告稱(chēng)，自2024年4月8日起，從亞洲（包括日本）至拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海、中美洲和拉丁美洲東海岸航線實(shí)行新的GRI。新的 GRI 將適用于 20 尺和 40 尺干貨集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮?0尺高柜以及 40 尺干凍柜。圖源：赫伯羅特官網(wǎng)具體調(diào)漲的詳情如下：20’干

               洛杉磯和長(zhǎng)灘港泊位的集裝箱船的數(shù)量日益增多，現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)百艘達(dá)到101艘。有101艘集裝箱船停泊或游蕩在美國(guó)的兩個(gè)門(mén)戶航道上等待泊位。在疫情之前，從亞洲到北美通常只需要兩周的航程的船只現(xiàn)在由...

7月31日，WIFFA赴越南商務(wù)考察代表團(tuán)一行數(shù)十家貨代物流企業(yè)赴胡志明SP-ITC國(guó)際集裝箱港參觀考察，拓展東南亞物流市場(chǎng)，挖掘物流鏈商機(jī)。

“今天海運(yùn)價(jià)格下跌了嗎？”或許這是去年賣(mài)家每天都在問(wèn)的問(wèn)題。2021年全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了運(yùn)費(fèi)大幅增長(zhǎng)，可謂是海運(yùn)多年以來(lái)最“牛氣沖天”的一年，其中中美航線集裝箱運(yùn)價(jià)一度攀升至每標(biāo)箱2萬(wàn)美元。2022年，全球供應(yīng)鏈迎來(lái)了逐漸恢復(fù)，高漲的運(yùn)費(fèi)在近段時(shí)間也出現(xiàn)了明顯的回落，目前美西航線運(yùn)價(jià)從年初的13000美元下跌至7000美元左右，而美東航線運(yùn)價(jià)在9000美元上下，同年初相比下降至5成，另外美森運(yùn)價(jià)與年

海運(yùn)價(jià)格逐步回歸合理區(qū)間 需求下降影響預(yù)期 當(dāng)前，世界主要經(jīng)濟(jì)體GDP增速明顯放緩，美元快速加息并引發(fā)全球貨幣流動(dòng)性收緊。2022年3月份至6月份，受主要航線船舶裝載率快速下滑影響，主要班輪公司曾控制了大約10%的運(yùn)力閑置，然而并沒(méi)有止住持續(xù)下跌的運(yùn)價(jià)。

有很多人在剛開(kāi)始接觸貿(mào)易貨物的時(shí)候，甚至不了解40HC與40HQ究竟有著怎樣的區(qū)別？其實(shí)這兩者是同一個(gè)意思，HC是高箱的一種縮寫(xiě)，也是集裝箱的一種，而我們剛才所說(shuō)的HQ，就是高柜，同時(shí)也是集裝箱的一種。這兩者之間最大的區(qū)別就是高度不同：1、集裝箱的各項(xiàng)指標(biāo)是什么40HC集裝箱：里

11月8日?qǐng)?bào)道 外媒稱(chēng)，中國(guó)發(fā)往美國(guó)的集裝箱船現(xiàn)貨（即時(shí)合約）運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)上漲。在中國(guó)10月的國(guó)慶節(jié)長(zhǎng)假后，面向圣誕節(jié)商戰(zhàn)的出貨量增加。不過(guò)運(yùn)費(fèi)仍比2018年同期低，貨物量也沒(méi)有達(dá)到此前的水平。

1.近一周中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體平穩(wěn)2.中國(guó)和歐盟將在周二舉行貿(mào)易會(huì)談3.瑞士央行計(jì)劃9月加息4.國(guó)際油價(jià)再跌，鐵礦石跌破100美元/噸5.國(guó)際貨幣基金組織將“大幅”下調(diào)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)

外媒報(bào)道，快時(shí)尚巨頭Shein正在大舉增加從中國(guó)發(fā)往美國(guó)的集裝箱海運(yùn)量，以在即將到來(lái)的旺季加快包裹交付速度。

2020年疫情的爆發(fā)為很多貨代提供了一個(gè)史詩(shī)級(jí)的暴富機(jī)會(huì)。2021年物流運(yùn)價(jià)持續(xù)高企，一個(gè)原本1500美金的集裝箱，疫情中能賣(mài)到三四萬(wàn)美金，行業(yè)內(nèi)甚至有人戲稱(chēng)：“2020年買(mǎi)深圳灣一號(hào)的跨境賣(mài)家，在2021年把房子賣(mài)給了貨代。”然而，2022年行情急轉(zhuǎn)直下，持續(xù)高企的物流運(yùn)價(jià)迎來(lái) ...

2022 Q1 以星凈利潤(rùn)超 17 億美元，增長(zhǎng) 190% 5 月 19 日消息，以星航運(yùn)公布 2022 年第一季度業(yè)績(jī)。與 2021 年同月的集裝箱量相比，該港口的集裝箱量增加了 21%。此外，達(dá)飛將對(duì)所有在上海出運(yùn)并支付出口貨物費(fèi)用的現(xiàn)金客戶，繼續(xù)豁免自 2022 年 5 月 16 日至 5 月 22 日產(chǎn)生的遲付款費(fèi)。2022年前四個(gè)月，該港口共運(yùn)輸3281377標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)5.1%

達(dá)飛空運(yùn)每周將有四班航班飛往上海，執(zhí)飛機(jī)型為空客A330-200F，每周單向運(yùn)力可達(dá)240噸。達(dá)飛空運(yùn)從2022年10月起已經(jīng)在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)提供服務(wù)。達(dá)飛空運(yùn)通過(guò)覆蓋廣泛的卡車(chē)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)歐洲境內(nèi)的貨物集散運(yùn)輸。這一費(fèi)用從4月15日開(kāi)始生效。

1、跨境賣(mài)家澤寶被封亞馬遜站點(diǎn)367個(gè) 凍結(jié)資金3224.92萬(wàn)元2月22日消息，近日，澤寶母公司星徽股份發(fā)布《關(guān)于對(duì)深圳證券交易所關(guān)注函回復(fù)的公告》。公告顯示，截至2021年末，澤寶技術(shù)因涉嫌違反平臺(tái)政策被亞馬遜平臺(tái)暫停銷(xiāo)售的站點(diǎn)累計(jì)為367個(gè)，較公司前次披露的凍結(jié)站點(diǎn)數(shù)量增加 ...

市場(chǎng)動(dòng)態(tài)新一波“漲價(jià)潮"來(lái)襲，根據(jù)上海航運(yùn)交易所12月28日公布的數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）連續(xù)五周上漲，達(dá)到2460.34點(diǎn)，周漲幅為2.9%。運(yùn)價(jià)再度走高，尤其是美國(guó)航線的漲幅較為顯著，美西航線和美東航線的運(yùn)費(fèi)分別上漲了9.1%和7.7%。同時(shí)，受工廠急于在農(nóng)歷新年前完成出貨任務(wù)以及美東碼頭罷工威脅日益逼近的影響，全球主要船公司紛紛宣布上調(diào)美線運(yùn)價(jià)。具體來(lái)說(shuō)，1月上半月，到美西的

VLCC航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)火爆中 根據(jù)聯(lián)營(yíng)池公司 Tankers International 最新公布的一條信息顯示，Zodiac Maritime所擁有的一艘名為 Red Nova，32萬(wàn)dwt，2013年建造的超大型油輪VLCC拿到一份從美灣到北歐的航次合同。即使沒(méi)有安裝脫硫塔的環(huán)保型VLCC也在一天內(nèi)上漲了13%，達(dá)到109900美元/天。今年8月份的時(shí)候，Clarksons Securities

在定程租船合同中,租船方要負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和貨物運(yùn)輸。( 三 ) 國(guó)際航空運(yùn)輸 一般來(lái)說(shuō)，國(guó)際航空運(yùn)輸主要包括班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)方式、航空急件傳送方式。與海運(yùn)中的集裝箱運(yùn)輸相似，均是化零為整的運(yùn)輸方式。

兔年伊始，全球海運(yùn)呈現(xiàn)低迷勢(shì)態(tài)，貨運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)都是大幅度下降。根據(jù)最新的McCown集裝箱量分析，上個(gè)月美國(guó)西海岸港口的集裝箱卸貨量比去年同期減少了23.5%，為775,577TEU，其中長(zhǎng)灘港表現(xiàn)最差，下降了32.3%，為263,394TEU。然后重新貼標(biāo)換標(biāo)換包裝，繼續(xù)送入亞馬遜售賣(mài)。

據(jù)電商123了解，隨著從中國(guó)直接運(yùn)輸集裝箱到俄羅斯的價(jià)格開(kāi)始上漲，到6月底集裝箱短缺致運(yùn)費(fèi)上漲至7800美元。《莫斯科時(shí)報(bào)》5月28日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，目前俄羅斯貨物進(jìn)口商面臨的一個(gè)新麻煩：他們從中國(guó)通過(guò)海運(yùn)進(jìn)口貨物的運(yùn)費(fèi)最近幾個(gè)月上漲很快，變得難以接受地昂貴。▲圖源網(wǎng)絡(luò)，侵刪過(guò)去兩周，40英尺海運(yùn)集裝箱從上海到莫斯科的海運(yùn)和鐵路運(yùn)費(fèi)，從6,000美元上漲到6,800美元，漲幅為13%。它們比一個(gè)月前的 4

近期，一家號(hào)稱(chēng)“堅(jiān)果之王”、曾一度成為三只松鼠最大供應(yīng)商的知名企業(yè)——江蘇鴻濱食品有限公司曝出走私大案。

12月3日，商務(wù)部召開(kāi)例行新聞發(fā)布會(huì)，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰通報(bào)2020年1-10月我國(guó)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展情況，并就中國(guó)當(dāng)前外貿(mào)形勢(shì)、17個(gè)市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易方式試點(diǎn)、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)等回答了記者提問(wèn)。高峰表示，今年以來(lái)，受新冠肺炎疫情等因素疊加影響，我國(guó)服務(wù)貿(mào)易規(guī)模有所下降，目前已呈現(xiàn)趨穩(wěn)態(tài)勢(shì)，服