隨著中歐班列不受紅海沖突等地緣因素、及大幅縮短跨境運輸距離，據(jù)直擊跨境了解到有相關方稱部分中歐班列路線讓跨境賣家貨物直接比海運節(jié)省了一半以上。

最近，就有一列滿載農產品貨物的中歐班列從烏魯木齊三坪集裝箱中心站開出，經(jīng)霍爾果斯鐵路口岸出境，將途經(jīng)中亞多個國家，跨越里海、黑海、地中海，抵達意大利薩萊諾，全程運行約1萬公里。

這趟班列從中國新疆霍爾果斯鐵路口岸出境，穿過哈薩克斯坦境內，從阿克套港入里海，通過海運自阿塞拜疆的巴庫港上岸，再通過火車途經(jīng)阿塞拜疆、格魯吉亞境內，從格魯吉亞波季港入黑海裝上貨輪，通過土耳其海峽到地中海，最后到達意大利的薩萊諾。

另外有數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯國際貨運需求三年內增長兩倍（+110%），主要歸因于加強經(jīng)濟聯(lián)系和重組生產鏈。

中國和土耳其成為關鍵貨運目的地，其中俄羅斯與中國的貨運需求增長尤為顯著，增長近19倍（+1839%），并在2023年達到創(chuàng)紀錄的2401.1億美元。

同時，土耳其、哈薩克斯坦和塞爾維亞等國家的貨運需求也大幅增長。

然而，俄羅斯與亞美尼亞之間的貨運需求增長出現(xiàn)停滯，今年甚至下降了44%。隨著需求的增長，提供國際貨運服務的公司也增加了報價，尤其是針對俄羅斯與中國的航線。

來源：直擊跨境

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