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東南亞國(guó)際海運(yùn)

東南亞海運(yùn)航線有哪些國(guó)家?船公司有哪些?基本港有 …

網(wǎng)頁(yè)2021年12月16日?·東南亞海運(yùn)航線. 越南 ,主要港口有:HAIPHONG(海防)、HOCHIMINH(胡志明市). 馬來(lái)西亞,港口有:PENANG(檳城)、PORT KELANG(巴生港)、SIBU (泗務(wù)) 新加坡,港口 …

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東南亞海運(yùn)陸空對(duì)比,東南亞國(guó)際物流哪家好? - 知乎

網(wǎng)頁(yè)2021年12月22日?·海運(yùn):海運(yùn)是東南亞價(jià)格最便宜的運(yùn)輸方式,由于東南亞國(guó)家路程近,運(yùn)程短,時(shí)間一般在3-15天之內(nèi),受東南亞國(guó)際貿(mào)易客戶選擇最多的物流方式 。 空運(yùn): 中 …

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全球海運(yùn)主要航線和港口介紹之東南亞- 知乎

網(wǎng)頁(yè)2022年1月12日?·?全球海運(yùn)主要航線和港口介紹之東南亞. 丹吉士PETER. . 從世界第一大集裝箱港口——上海港出發(fā)的近洋航線,介紹一下東南亞航線的基本情況。. 一、泰國(guó). 1. 林查班-LAEM CHABANG. 林查班港位于泰國(guó) …

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東南亞航線運(yùn)輸旺季:運(yùn)力去哪兒了-中華航運(yùn)網(wǎng)

網(wǎng)頁(yè)2021年12月24日?·東南亞航線運(yùn)輸旺季:運(yùn)力去哪兒了. 來(lái)源:《航運(yùn)交易公報(bào)》2021年第49期 發(fā)布時(shí)間:2021-12-24. 參照2020年的貿(mào)易趨勢(shì),RCEP即將在文萊、柬埔寨、老撾、新加坡、泰國(guó)、越南生效的6個(gè)東 …

東南亞物流觀察:痛點(diǎn)、玩家、暗戰(zhàn)_澎湃號(hào)·湃客_澎湃新聞 ...

網(wǎng)頁(yè)2023年3月10日?·東南亞物流觀察:痛點(diǎn)、玩家、暗戰(zhàn). “東南亞跨境電商沒(méi)有所謂巨頭,真正在支撐一切的是許許多多的中小賣家。. ”在不久前深圳舉行的GTC出海大會(huì)結(jié)束后,一 …

東南亞海運(yùn)- 知乎

網(wǎng)頁(yè)2021年12月19日?·東南亞海運(yùn),東南亞有11個(gè)國(guó)家:緬甸、泰國(guó)、柬埔寨、老撾、越南、菲律賓、馬來(lái)西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞、東帝汶。中國(guó)廣東省發(fā)往各個(gè)港口的海運(yùn)到港時(shí)間(以下數(shù)據(jù)只供參考,淡旺季有 …

RCEP加持下,東南亞航運(yùn)市場(chǎng)機(jī)遇與走向_航線_運(yùn)力_出口

網(wǎng)頁(yè)2022年1月8日?·?一方面,部分東南亞航線的運(yùn)力被調(diào)整至部分海運(yùn)費(fèi)更高的遠(yuǎn)洋航線。 數(shù)據(jù)顯示,2021年12月,船公司在遠(yuǎn)東區(qū)域內(nèi)部署的2000~5099TEU型船運(yùn)力同比下 …

海豐國(guó)際:東南亞市場(chǎng)充滿新機(jī)遇_藍(lán)網(wǎng)新聞_國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)

網(wǎng)頁(yè)2021年3月8日?·?海豐國(guó)際控股有限公司(簡(jiǎn)稱海豐)作為亞洲區(qū)內(nèi)市場(chǎng)領(lǐng)先的航運(yùn)物流企業(yè),如何判斷市場(chǎng)前景,又將如何緊抓市場(chǎng)機(jī)遇? 兩大市場(chǎng)機(jī)遇 2020年11月正式簽署的 …

SEAFI運(yùn)價(jià)指數(shù) | Shanghai Shipping Exchange

網(wǎng)頁(yè)2023年12月15日?·?單期查詢 多期查詢 指數(shù)查詢(請(qǐng)輸入指數(shù)日期):東南亞集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(外部試運(yùn)行) 上海航運(yùn)交易所版權(quán)所有,未經(jīng)許可,不得轉(zhuǎn)載或者用于任何形式的 …

東南亞港口建設(shè)邁入競(jìng)速時(shí)代-中華航運(yùn)網(wǎng)

網(wǎng)頁(yè)2021年1月26日?·?當(dāng)前東南亞地區(qū)生產(chǎn)分工深化演變的趨勢(shì)或?qū)㈤L(zhǎng)期保持下去,國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)對(duì)東南亞地區(qū)港口的需求或在未來(lái)10~20年乃至更長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)持續(xù)增長(zhǎng),因此該地區(qū)港口 …

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    延誤必賠:從客戶系統(tǒng)確認(rèn)出運(yùn)到海外地址簽收,全程保障
    賠付范圍:除不可抗力因素外全包賠
    不可抗力因素:國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)停業(yè)、船期延誤、港口擁堵、海關(guān)查驗(yàn)、自然災(zāi)害、當(dāng)?shù)貒?guó)家政策及海關(guān)變動(dòng)、法定假期(含假期周末,除平日周末外)及客戶原因等。
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    目的國(guó):新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、菲律賓、印尼、越南、緬甸等東南亞7國(guó)

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喜運(yùn)達(dá)物流
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    喜運(yùn)達(dá)與各大航線船司直接簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,優(yōu)先保障艙位資源,避免旺季缺艙問(wèn)題,自主裝柜,貨物軌跡透明
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    專業(yè)關(guān)務(wù)團(tuán)隊(duì),安全通關(guān)保障,海關(guān)查驗(yàn)率低,貨物清關(guān)順暢
其他物流
  • 艙位穩(wěn)定性較差,易受市場(chǎng)波動(dòng)影響;非自主裝柜,軌跡回傳不及時(shí)
  • 傳統(tǒng)物流企業(yè)多依賴人工對(duì)接,系統(tǒng)功能單一,信息透度不足
  • 貨量不足,裝柜頻率底,導(dǎo)致出運(yùn)時(shí)效不佳,影響貨物整體流轉(zhuǎn)效率
  • 無(wú)專業(yè)關(guān)務(wù)人員,通關(guān)無(wú)保障,海關(guān)查驗(yàn)率高,貨物清關(guān)順暢效率慢

喜運(yùn)達(dá)物流實(shí)時(shí)價(jià)卡

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