智慧快遞

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2025年4月21日- 智慧快遞轉專為物流相關人員打造的管理平臺，幫助用戶快速實現批量錄入、預約寄件、快件錄入等操作，極大程度幫助用戶減少人工勞動力，避免出錯。... 推薦您搜索去ima免費使用DeepSeek滿血版ima是騰訊出品的AI智能工作臺，零門檻搭建個人知識庫，Deepseek-R1免費流暢用。去試試“千億件”時代,智慧物流加速重塑快遞員日常我國快遞業務量已經突破1700億件大關，數據背后是快遞員辛勤付出的汗水，也是智慧物流技術持續革新的體現。 國家郵政局最新數據顯示，今年2月5日以來，我國快遞日均業務量達5.4億件。這意味著，每一秒鐘就有超過6000件快遞在國內流動，1988年全年153萬件的包裹運送量，現在不到5分鐘就能達到。 “當時的郵遞員肩背郵包，騎著笨重的二八大杠（自行車）在鄉道上跑得艱辛，后來改摩托車、電瓶車，又到無人車、無人機，工具日新月異，這在最初是想都不敢想的。”來自江蘇省宿遷市泗洪縣郵政分公司的殷勇，1986年入行，如今已是扎根基層39年的“老郵政”，連續兩屆當選為全國人大代表。 2024年，我國快遞業務量首次突破1700億件大關，與2014年的140億件相比，十年間增長逾12倍。數據背后是快遞員辛勤付出的汗水，也是智慧物流技術持續革新的體現。今年全國兩會期間，殷勇提交了一份關于支持低空物流在郵政中廣泛應用的建議。 談及“快遞員是否會被技術取代”這一問題時，接受中青報·中青網記者采訪的快遞物流領域人士均給出了否定回答。快遞物流專家趙小敏表示，技術的確在重塑行業并改變著從業者的工作方式，但在快遞的末端觸達體系中，快遞員有其不可替代性。 被“智慧”重塑的日常 河北省邢臺市沙河市，在圓通的一個分揀車間內，一個接一個的包裹被送到傳送帶上，經過“全身”掃描后，系統自動識別其投遞區域，將包裹精準地分揀到對應的分揀口，隨后裝車進入派送環節。 “這種智能分揀設備借助先進的傳感器和算法，可精準識別和分類包裹，降低人工分揀的錯誤率和勞動強度。”圓通科技網點操作開發副總監潘海靈表示，快遞行業的技術革新速度空前，從中轉、倉儲、分揀到派送、簽收等各環節，都深刻地改變著快遞員的工作模式和日常體驗。 “與我2007年送快遞時相比，最大的變化在于工具的便捷程度上。”極兔速遞嘉興網點的網絡管理員潘云云稱，當時電商不發達，派件全靠紙質單子，一天可能只送50件左右，效率較低，而今電商興起，快遞量激增，快遞員一天可能要送五六百件甚至更多。“還好有智能派件系統等工具，用手機一查就能隨時掌握送件信息，效率大幅提升。” 時間對于快遞員而言至關重要。在配送環節，智能路線規劃系統可以結合地理信息系統、實時交通數據、天氣預報和用戶收件偏好等信息，為快遞員提供最優的收派路線規劃，減少無效行駛里程，降低燃油、車輛維護等成本。潘海靈透露，以每日數千萬的派送量計算，相比傳統方式，效率至少提升了30%至50%，成本降低了約30%。 “現在有了智能助手軟件，快遞員們輕松多了。以前需要手動輸入批量打電話、查件等各種指令，現在語音喚醒智能助手后瞬間就能搞定。這樣一來，快遞員就能更專心地送快遞、收件，質量自然就上去了，客戶投訴也少了。”圓通速遞上海北新網點部門主管張歡強調，不僅是快遞員，快遞客服的工作模式也變得與以前大不相同。 在擔任主管前，張歡曾做過8年的快遞客服工作。“過去客服主要處理客戶與業務員之間的問題，現在則要面對客戶、網點和業務員三方面的問題。”張歡說，“智能分析工具能幫我快速分析、響應客戶需求，24小時在線的智能客服則能處理大量基礎工作，讓我有更多精力溝通協調更復雜的問題。” 目前，DeepSeek大模型引發的新一輪AI熱潮，已經蔓延到快遞業，包括順豐同城、京東物流、極兔在內的多家企業，已率先宣布接入DeepSeek大模型。中國郵政集團寄遞事業部也于近日完成大模型私有化部署，下一步將深度結合寄遞業務場景，打造智能客戶助手、智能坐席助手和數字員工等各類場景式助手，實現AI機器人全時進行業務處理，預計部分場景客戶效率整體提升33%以上。 “無人配送”還是“人機共生”？ 2024年，快遞行業在無人配送方面實現了明顯突破。數據顯示，去年行業應用無人車近千輛、無人機超300架，實現無人機配送快件近300萬件。數字化和智能化浪潮的推動，使物流配送的“最后一公里”難題得到了便利化解決。 以江蘇省宿遷市泗洪縣境內的穆墩島為例，殷勇回憶，以前島上居民收寄郵件必須通過郵遞員坐船來回，往返需要大半天時間。由于水路運輸成本高，進島的郵件配送不及時，緊急物品、新鮮蔬果等無法第一時間送達。 “今年2月21日，我們首次采用無人機投遞郵件。當無人機飛抵島上時，居民們歡呼雀躍，那一幕令我終生難忘。”殷勇表示，中國郵政泗洪縣分公司的“空中郵路”開通后，全程只需要10分鐘，相比傳統配送方式，配送時效提高了83%。“特別是島上老年人較多，他們需要緊急藥物的話，通過無人機配送更快捷、更方便。” 目前，我國規模以上郵快件處理中心達1300個，快遞最高日處理量達到7.29億件，全自動分揀設備、無人機等智能設備助力快遞時效的進一步提升。據國際咨詢公司麥肯錫預測，未來十年80%的包裹交付都將采取自動配送。在此情況下，“機器換人”的說法不絕于耳。 “與‘無人工廠’不同，快遞物流不生產具體產品，卻是連接生產和消費的必要環節，所以其關鍵不在于是否‘被替代’，而在于能否以‘人機共生’的智慧，讓科技為拓展邊界插上翅膀。”趙小敏認為，智慧物流的發展不是簡單的“機器換人”，而是構建“人機共生”的新生態。 從“按時送達”到“體驗至上”，當前快遞行業正經歷理念的深刻變革。據此，張歡表示，在人與人之間的必要溝通方面，機器永遠無法取代“人”的作用，它只能輔助快遞員，幫助他們減輕工作負擔，以便更高效地客戶。 潘海靈強調，智慧物流旨在讓人在更合適、高效的崗位上發揮更大作用，而非替代人力。比如，中通快遞武漢黃陂盤龍城網點引入8輛無人車作為試點運行，其負責人吳飛勇在接受媒體采訪時表示，這使得快遞包裹從中轉網點到社區網點的運輸成本降低了50%，快遞員的時間精力大大節省，從而能更好地專注于收派件。 在變革中掌握主動 今年以來，許多物流企業紛紛搶抓機遇，積極投身智慧物流發展。 全國首個“空地協同”智慧物流運營中心——順豐集團旗下的豐翼寶安低空智慧物流運營中心正式啟動；笨鳥速運自主研發的鳳凰系統完成全面測試，并成功打出首張電子面單；菜鳥研發出業內首個自動駕駛高性能大規模強化學習規劃器，將提升菜鳥無人車應對復雜場景的能力……經測算，2025年1月至2月我國快遞發展指數為368.6，同比提升11.8%。 國家郵政局局長趙沖久表示，在我國，以數字化、智能化為引領，通過建樞紐、強通道、優網絡、提能級，快遞業已成為現代物流領域覆蓋面最廣、綜合運輸方式應用最好、信息化智能化水平最高、生產效率提升最快的代表性產業。 快遞企業積極更新自動分揀設備、升級智能倉儲控制系統，促進人機高效協同，提升網絡轉運效能；聚焦多樣化寄遞需求，在活魚水產寄遞時采用“水+氧氣”特色包裝，延長保鮮時效；通過增設前置攬收點+無人機運輸+高鐵、航空運輸，大幅壓縮轉運時長，保障鮮活水產抵達消費者餐桌，不斷改善質量。 “智慧物流的發展勢不可擋。”趙小敏指出，大模型未來將重塑物流行業，有前瞻性的物流公司需加大投入，打造更強大的技術團隊，加強持續學習和大數據分析能力，提升創新能力。快遞從業者特別是快遞員，一定要多學習，多關注社會發展進程，才能在下一階段的競爭中獲得更加有利的位置。 比如，擁有3年“飛齡”的無人機駕駛員溫中勁，曾經是一名負責快遞分類工作的“快遞小哥”。通過主動爭取內部培訓計劃、刻苦學習，毫無基礎的他，現在已經是一名成熟的無人機駕駛員了，他曾同時操控過4條線上的13架無人機。 潘海靈認為，人機協作的關鍵在于實現業務員與智能設備的無縫配合。一方面，依靠自主研發的自動化設備和系統，如智能調度系統，實現人與設備的高效協同，提高工作效率。另一方面，要加強業務員的技能培訓和素質提升，增強他們對智慧物流系統的理解和應用能力。針對年紀較大的快遞員，可以推出一些短視頻課程，以簡單易懂的方式逐步指導操作，幫助他們更好地掌握工作技能。 中青報·中青網記者 魏婉 央廣網·騰訊新聞2025-03-18推薦您搜索大家還在搜智慧管理平臺官網下載閃郵智慧快遞官網智慧工商登錄入口自動快遞驛站智慧團建入口官網登錄智慧旅游平臺官網智慧平臺官網智慧物流方案設計智慧快遞助手下載安裝快遞助手自助版官網智慧家校平臺登錄入口

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