順豐、華貿、安駿、錦聯，不同領域代表企業跨境物流新風向解讀

2023年5月8日 11:19:11 來源：喜運達

在第六屆跨境電商物流趨勢峰會上，曉生研究院執行院長王楠、順豐速運集團順豐航空商務部負責人張樂奎、華貿物流跨境電商中心委員/深圳華貿跨境電商物流公司總經理肖宏亮、安駿物流副總經理張家裕、錦聯國際總經理彭治民參與圓桌論壇，圍繞跨境物流新市場新風向進行了探討。

國內快遞巨頭：順豐航空?

1.順豐航空在跨境物流領域的動向

順豐進軍國際的步伐正不斷加快，在不久前順豐成立30周年之際，第80架全貨機入列，4月在鄂州樞紐又開通了洲際航線。在跨境物流領域，順豐可謂動作頻頻，嘉賓張樂奎先生從個人角度，分析了三大方面的戰略布局。

首先，全貨機一直都是順豐航空的一大核心競爭力，在跨境物流方面，順豐航空全貨機也發揮著重大作用。在疫情前，截至2019年12月30日，順豐航空的機隊規模是60架，而現在已經到了80架，這充分說明，基于疫情期間以及之前的一些規劃，順豐航空的全貨機數量增長顯著。

其次，近幾年順豐在跨境物流領域還有一個關鍵布局，那就是與嘉里物流的合并。嘉里物流是一個在東南亞有著領軍力量的國際物流企業，自2021年收購嘉里以來，順豐一直希望能夠與之形成協同效應，進而推出更有競爭力的物流產品。

具體而言，兩個企業在產品、文化上有很大的不同。嘉里在傳統貨代業務、細分領域的合同物流以及特殊品類（如危化品）的運輸業務上有非常深的積累，而順豐在快遞產品上也有自身多年的理解。將嘉里的傳統業務與順豐具有特色的電商快遞業務進行有機融合，目前正在持續進行中，并且在未來幾年都會是順豐國際推進跨境物流業務的一大主旋律。

最后是航線網絡的布局。順豐航空一直在不斷拓展自己的航線網絡，在美國，順豐每周有6個定期航班，美東美西都有航線網絡覆蓋，在歐洲，順豐航空每周有4個定期全貨機航班，為客戶提供比較穩定的選擇。

在亞太地區，順豐的貨運航線布局密度更高。在東南亞，順豐在新加坡、馬來西亞、泰國，都基本可以提供每日的全貨機航班。在日本也是如此。在印度，每周有航班運行，最多的時候有六七個航班。

同時，順豐仍在不斷拓展新的航線網絡，比如，從今年1月開始，順豐航空與南美、亞太的一些航司合作，在既有的航線網絡上延伸到智利、巴西等地區，目前這一合作仍在探索中。此外，在不遠的將來，順豐會繼續跟一些國際航司聯合開發航線，這些航線將直接聯通雙方的樞紐機場，實現彼此共用對方航線網絡的優勢。

總之，順豐航空這一系列布局的目的，就是基于航線網絡，為客戶提供穩定、可信賴的物流服務。

順豐速運集團順豐航空商務部負責人張樂奎先生

2.航空貨運領域或將迎來新變化，出現新組合

近些年來，航空貨運市場出現了很多熱點和趨勢，如：一些大公司、電商平臺紛紛入局航空貨運市場，全貨機的訂單交付基本上處于歷史高點，等等。而從疫情前到疫情后，運力和結構的變化，將為航空貨運行業帶來更多新的可能。

首先是運力。過去幾年，受到疫情的沖擊，航空運力形成巨大的剪刀差。一方面，由于大量客運航班停運，腹艙停滯，導致整體運力不足。而運力不足，進一步帶來了行業內史無前例的高運價。

運價不斷攀升，吸引企業入局航空貨運，進而帶來一定程度上的供需兩旺。

在供給層面上，OEM、波音、空客這類飛機制造商的原產貨機產量大大提升，其中波音最為突出，大型跨洋全貨機產能提升。在需求層面上，幾年時間里，僅僅在中國市場，大型全貨機的訂單就有幾十架，大型貨機如747、777、350等型號有大量訂單，中型寬體機、窄體機也有不少布局者。所以，在過去幾年，航空運力出現了快速增長，甚至一些已經被封存的老式貨機也被重新修復，出現在市場上。

疫情出現轉變后，客機腹艙開始恢復，現在東南亞航線的腹艙已經復蘇，由于中美航權談判，美線客運腹艙的恢復相對沒那么多，但整體上來看，這一趨勢是不會變的，在未來幾年，如果經濟不斷持續高增速的發展，會將運力進行充分消化，否則，就會不可避免地出現像2018、2019年全貨機封存、老舊機型退出的局面，同時也可能因環保法而導致運力加速退出。

再來看結構。過去幾年，各種玩家都在布局航空貨運，像海運巨頭CMA CGM、馬士基都已經進軍全貨機領域，馬士基馬上就要開通中國到歐洲的全貨機航班，這是橫向一體化的形式。

而縱向一體化的形式則主要表現為托管。傳統的貨代公司一般沒有重資產，但在疫情期間，一些傳統的貨代公司開始投資全貨機，然后通過托管形式讓航司來運行這些貨機，這也是一個全新的變化。這種現象不僅在中國出現，在美國也是一樣，像夏威夷航空就開始承接亞馬遜的飛機托管業務。

還有一點，已經退出全貨機運營的傳統航司，也開始重啟全貨機業務。

無論運力總量，還是供需結構，都有很大的變化。這一變化會帶來什么，仍需要拭目以待，這可能意味著航空貨運行業即將迎來產業結構的調整。因為全貨機在以往無非就是schedule freighter這種航班運營，以及順豐、聯邦快遞、UPS這樣的集運，都要和前端收貨業態相結合，形成一種組合。

行業有了各種不同的玩家，有了更多的運力，是否會產生更多的組合？運力端和商務端的新組合，是否會形成新的聯盟形式？而更多新的組合出現，也將帶來更多有趣的變化。

國家隊典范：華貿物流

1.華貿物流在跨境物流領域的整體布局和戰略

華貿物流在跨境物流板塊的業務布局，以及未來的戰略定位，主要可以從兩個方面來看：

一方面，華貿物流作為央企，在跨境電商領域的戰略定位和布局是怎樣的？一提到華貿物流，多數人會想到它的B2B貨代業務，這只是一個較大的板塊，最近幾年華貿物流打造的第二大業務板塊，正是跨境電商。為了做好這一板塊，華貿物流目前已經在整體布局上做了一些初步準備：

第一，投資并購一些優秀的跨境公司，例如專做中國郵政快件包裹的大安，還有做電商專線的佳成國際等。

第二，引進人才，吸收更多專業人才加入團隊。

另一方面，華貿物流要如何去做？要做到什么程度？作為國企中為數不多的專注于國際物流的一家公司，華貿物流會利用已有的B2B資源和B2C電商業務，做到業態一體化，進而達到成本最優的目的。具體而言，將從以下五個方面來實現：

①市場多元化。通過收并購、投資企業和引進人才，進入這些優秀企業所在的領域，覆蓋跨境電商細分領域的各個市場。

②產品差異化。華貿在全國各地有五六千員工，幾十個大大小小的分公司，在當地有較多優質資源，如可以與當地的航司航線做一些差異化的產品，形成局部地區的競爭優勢。

③運力專業化。壓縮端到端之間的環節，節約成本、提升效率，做到所有環節自主可控。

④管理集約化。面對眾多貨物和人才的管理，將通過規模效應降低成本。

⑤全球網絡化。將全國20多個分公司與國外分公司聯動，形成國內國外兩大市場的互通互動。

華貿物流跨境電商中心委員/深圳華貿跨境電商物流公司總經理肖宏亮先生

2.在貨運航空、海外本土化的新布局

2022年，華貿物流成立了航空貨運公司，在國外成立了新公司，同時也有建倉的計劃，無論在干線端還是海外端，布局力度都很大。

基于貨運航空方面，華貿物流在今年制定了比往年更多的包機計劃，比如到歐美、日韓、東南亞的，非常看好空運市場。

在國外網絡布局方面，目前華貿物流在全球20多個國家和地區都設立了子公司，今年會將全球網絡進一步拓展，可能會在韓國、俄羅斯、非洲等地開設分公司，通過運力優勢和國外分公司更好地服務客戶。

細分市場龍頭：安駿物流

1.巴西電商物流市場的特點

作為近年來南美跨境電商物流市場的閃耀新星，安駿物流基于過去3年在南美尤其是巴西市場的本土化實踐經驗，分享了對新興細分市場的觀察。

自2019年起，安駿物流就開始布局南美市場，認為巴西這個國家人口、人種眾多，未來發展潛力很大。

在前期，進入巴西市場的一大難點在于，巴西的主要物流是郵政，沒有專線，所以團隊必須從零做起，于是安駿花了9個月的時間，與當地郵局、海關、稅務局等打通系統，鋪設線路。之后迎來疫情，趕上了紅利，便迅速擴張市場。

進入巴西市場第二個難點，是高稅率。由于稅率很高，進口成本往往翻倍，導致跨境電商市場發展受限，海外倉發展相對困難，所以安駿物流選擇了小包。此外，B2B清關成本過高也促使一些獨立站進入巴西進行本土化發展，在本地采購和銷售。

安駿物流后續也在當地陸續開通了不同的業務，做本地化的公司，在本地建倉、組建車隊，推出派送、服務專線等，目前已經有1000多名員工。除了跨境行業，安駿物流還在為未來幾年的其他本土化服務鋪路，并有意向巴西以外的其他南美國家開拓市場，比如智利、哥倫比亞等。

安駿物流副總經理張家裕先生

2.關于如何布局新興市場的建議

以巴西市場為例，安駿物流向新興市場玩家提出了兩方面的建議。

第一部分是針對商家或者平臺。對商家而言，進入一個新興市場，首先要分析市場，看自己的產品與當地市場需求是否匹配，比如，巴西是一個熱情的國家，當地的居民喜歡比較時尚的東西，一些時尚的服飾在當地就比較受歡迎。

商家如果要進入巴西，可以做本地化，在當地采購和銷售。目前巴西的線上零售，在跨境和本地的占比中，跨境僅占8-9%，在巴西做跨境的前景還是很廣闊的。不過，由于巴西人口眾多，有不少電商平臺在當地已經做得很好，比如美客多、Wish，商家也可以參考這些平臺的做法、定價。

第二，跨境物流企業想進入巴西市場，可以與當地的物流企業合作，因為要深入一個新的市場，需要花費大量人力、物力。此外，還要了解當地的財務稅法，比如，巴西每個州的稅率都不一樣，做當地運輸必須要了解這一點。

細分業態翹楚：錦聯國際

1.從一線市場看跨境物流行業的變化

作為一家主攻歐美的物流企業，錦聯國際從一線市場的角度，分享了近期看到的行業變化，以及對行業未來發展的看法。

在市場端，從去年開始，跨境物流行業迎來巨大挑戰，供需關系發生急劇變化，在歐美市場，由于戰爭危機、能源危機、消費需求下降等不穩定因素，再結合去庫存的進度和對危機的預期，歐美市場短期來看并不樂觀。

但長期來看，跨境物流行業的發展趨勢并沒有那么悲觀，作為中國經濟的三駕馬車之一，外貿出口的韌性很強，而與之相輔相成的跨境物流也是如此。比如，最近熱議的國內各個港口空集裝箱堆積的情況，其實是因為前兩年缺箱缺柜后迅速增加，導致現在總量過剩，并不代表外貿規模下降或者萎縮。

隨著跨境物流行業的理性回歸，運價、時效和準點率都在趨于穩定，這對外貿賣家而言也減輕了壓力，在備貨補貨方面增強了可控力。

在客戶端，要與客戶進行深度溝通和交流，了解客戶的需求、經驗和規劃。實際上大部分賣家對于今年市場還是非常看好的。

在跨境電商領域，買家和賣家都有很大的變化。從賣家側來看，之前鋪貨、跟流量、跟爆款的模式，現在已轉變為自主品牌和高質量產品，并且開始把控供應鏈源頭。而從買家側來看，則越來越看重服務質量。

在這些變化的基礎之上，之前的中國制造也在逐漸轉變為中國品牌出海，有專家還預測，在未來幾年內，全球品牌中有可能70%都將來自于中國。而基于品牌出海的這個風口，企業需要注重客戶消費的服務體驗，在盈利能力和服務質量的博弈中，在客流、商流、物流的變化協調中，重視物流品牌的打造，這是當下的趨勢。

對于跨境物流長期的發展趨勢，以及企業保持可持續性增長，錦聯都很有信心。

錦聯國際總經理彭治民先生

2.如何面對接下來的挑戰？

目前海運運價處于歷史上較低的水平，年后大批量出口還沒有完全復蘇，作為深耕于FBA物流領域的行業翹楚，錦聯國際的態度也非常積極。

現在國內市場流行一句話：沒有哪一個市場不飽和，沒有哪一個產品不過剩。但實際上，在跨境物流目前的大環境下，企業老老實實、合規化地做產品和經營，也會有一些收獲。

跨境物流從疫情期間的野蠻生長，到現在的精耕細作，上半場拼的是人脈和資源，下半場會更看重人效和渠道。如今企業都在討論如何降本增效，但如果一味降低成本，砍掉可能帶來效益的人、服務或者環節，那是沒有辦法增效的。所以，如何打造快速增效的團隊，也將成為企業的核心之一。這就要從產品和渠道端出發，向供應鏈方向延伸，更長的鏈條會帶來更大的機會。