稅改新政后，巴西跨境物流又一重大事件！

2024年1月16日 9:36:23 來(lái)源：曉生研究院

稅改新政之后，巴西跨境物流市場(chǎng)的痛點(diǎn)是什么？2023年11月，在與安駿物流創(chuàng)始人方軻的直播連線(xiàn)中，方總非常詳細(xì)、全面地講述了稅改后巴西物流的變化與現(xiàn)狀。

巴西“合規(guī)繳稅計(jì)劃（PRC）”的主要內(nèi)容是，所有入境包裹都需要繳納17%的進(jìn)口環(huán)節(jié)流轉(zhuǎn)稅（ICMS稅），繼續(xù)執(zhí)行“50美金以下商品免稅”的優(yōu)惠政策，但售價(jià)50美元以上的包裹需加收60%的進(jìn)口綜合稅。這一事件令巴西物流市場(chǎng)走上合規(guī)化道路，迎來(lái)全面迭代。

當(dāng)下，巴西物流依然需要解決一些以往的問(wèn)題，稅改新政實(shí)施之后，還帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。總的來(lái)說(shuō)，巴西物流的痛點(diǎn)主要有：

稅率高：巴西稅種多，稅率高，聯(lián)邦、州各有一套稅法，稅收制度繁雜，流程長(zhǎng)，監(jiān)管?chē)?yán)格。稅改新政后，各州ICMS稅率統(tǒng)一并固定下來(lái)，但總體上稅率提高，監(jiān)管更為嚴(yán)格，令賣(mài)家與物流商的成本上升。

清關(guān)難：新政后，報(bào)關(guān)條件項(xiàng)目增多；清關(guān)地點(diǎn)不再局限于庫(kù)里蒂巴Ceint倉(cāng)，但仍缺少清關(guān)場(chǎng)地；在繳稅模式上，PRC包裹、跨境DDP與DDU模式存在較大不同；另外，電商和物流商要獲得PRC的清關(guān)便利，需要獲得資質(zhì)、進(jìn)行對(duì)接，流程、條件復(fù)雜。

成本高、時(shí)效慢：巴西物流起步晚，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)十分薄弱，長(zhǎng)期以來(lái)巴西境內(nèi)超85%的電商包裹訂單都使用巴西郵政，本地物流商資源十分稀缺，選擇少。加上物流鏈條長(zhǎng)，總體上依然成本高、時(shí)效慢。稅改后，商業(yè)快遞崛起，但行業(yè)依然處于起步階段。

對(duì)于新變化、新問(wèn)題，安駿物流創(chuàng)始人方軻建議，面對(duì)合規(guī)與迭代的趨勢(shì)，企業(yè)要轉(zhuǎn)變心態(tài)，積極響應(yīng)政策做出改變，這是考驗(yàn)，也是巴西電商物流的新機(jī)遇。

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