在中國農(nóng)歷新年來臨之際，集裝箱航運(yùn)公司對于阻止集裝箱即期運(yùn)價(jià)的快速下滑似乎無能為力。

德路里最新運(yùn)價(jià)指數(shù)WCI顯示亞洲-北歐航線最近一周又下跌了10%，將該指數(shù)拉低至每40英尺集裝箱1965美元的價(jià)位，在過去四周內(nèi)下跌了一半。如果貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)繼續(xù)以這種速度下滑，到圣誕節(jié)，WCI指數(shù)的即期運(yùn)價(jià)將低于每標(biāo)準(zhǔn)箱750美元。

然而，盡管WCI的即期運(yùn)價(jià)已跌破2000美元的分水嶺水平，但Loadstar上周收到了一家中國貨運(yùn)代理公司的主動報(bào)價(jià)，即從中國所有主要港口裝運(yùn)到英國費(fèi)利克斯托港、南安普頓港和倫敦Gateway每40英尺集裝箱1000美元的報(bào)價(jià)。

根據(jù)Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen的說法，班輪市場正在正式經(jīng)歷“硬著陸”，1月22日的中國農(nóng)歷新年是黑暗盡頭的唯一曙光。“市場目前的走勢是即期運(yùn)價(jià)在農(nóng)歷新年后觸底。”Jensen表示。

該顧問表示，如果全球經(jīng)濟(jì)衰退溫和，而庫存調(diào)整是需求暴跌的主要驅(qū)動因素，那么明年夏季可能會出現(xiàn)貨運(yùn)量激增，導(dǎo)致即期運(yùn)價(jià)再次飆升。但如果經(jīng)濟(jì)衰退變得更嚴(yán)重、持續(xù)時(shí)間更長，Jensen認(rèn)為明年的需求將繼續(xù)受到抑制，而貨運(yùn)量的激增只會在2024年中國農(nóng)歷新年之前出現(xiàn)。

Jensen表示：“無論哪種情況，運(yùn)價(jià)暴跌都將在未來幾個(gè)月造成大量運(yùn)營混亂，因?yàn)楹竭\(yùn)公司將繼續(xù)停運(yùn)大量航班，以阻止即期運(yùn)價(jià)下滑。”

事實(shí)上，馬士基在其最新發(fā)布的亞太市場資訊中將集裝箱即期運(yùn)價(jià)的暴跌描述為“戲劇性的”，并表示該公司正在“調(diào)整”其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)“以適應(yīng)新的現(xiàn)實(shí)”。

與此同時(shí)，在跨太平洋地區(qū)，亞洲至美國西海岸的波羅的海航運(yùn)指數(shù)(FBX01)本周下跌26%，至每4英尺集裝箱1426美元，即期運(yùn)價(jià)在過去兩周貶值了一半。

此外，在大西洋沿岸，即期運(yùn)價(jià)正在迎頭趕上，F(xiàn)BX03亞洲至美國東海岸的運(yùn)費(fèi)本周下跌19%，至每40英尺3723美元。

然而，在美國消費(fèi)者在今年“黑色星期五”期間的在線支出達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的91.2億美元后，零售商將需要補(bǔ)充庫存，而新的訂單可能會提振跨太平洋航運(yùn)公司的訂艙量，并阻止即期運(yùn)價(jià)的下跌。

馬士基表示：“盡管形勢低迷，但美國的一些零售業(yè)仍有復(fù)蘇的跡象。”

在跨大西洋貿(mào)易航線上，北歐至美國東海岸往返航線引入新服務(wù)和運(yùn)力升級尚未對現(xiàn)貨指數(shù)產(chǎn)生影響，Xeneta的XSI周指數(shù)僅小幅下跌1%至7288美元/FEU。

需求疲軟，大量空箱在中國港口堆積

ITS Cargo的中歐陸路運(yùn)輸規(guī)劃師Alice Tang表示，去年因疫情引發(fā)的貨運(yùn)熱潮而導(dǎo)致的設(shè)備嚴(yán)重短缺的情況已經(jīng)完全逆轉(zhuǎn)。“大量空集裝箱正堆積在廣州、鹽田和蛇口等港口。”

“有人說箱子已經(jīng)堆到馬路上了，也有人表示90%的集裝箱空間都被占用了。過去，拖車司機(jī)通常將裝好貨的集裝箱運(yùn)到碼頭，并為下一單貨物提空箱。而現(xiàn)在大多數(shù)司機(jī)不再提空箱了，因?yàn)闆]有下一單貨物可拉。”

“去年，貨代們?yōu)榱藫屢粋€(gè)空箱排一整晚的隊(duì)，還開玩笑說，集裝箱可能比同等重量的黃金還值錢。”Alice Tang表示，與2021年相比，第四季度“非常平靜”，運(yùn)費(fèi)也很低。

“我們從上海到波蘭格但斯克(Gdansk)的報(bào)價(jià)是1550美元/FEU，而其他中國-歐洲航線的報(bào)價(jià)則不到1000美元/TEU。很多人來問我是否有貨可運(yùn)。”

根據(jù)Linerlytica的數(shù)據(jù)，從遠(yuǎn)東到歐洲、中東和非洲的運(yùn)費(fèi)繼續(xù)呈螺旋式下降趨勢，并在上周出現(xiàn)了最大幅度的下跌，原因是“所有貿(mào)易航線的貨運(yùn)量都很疲軟”。

該分析師補(bǔ)充稱：“船公司正在推動12月新一輪的普遍提價(jià)，但如果不消除過剩運(yùn)力，他們不太可能成功。2023年的合同運(yùn)費(fèi)似乎肯定會下降80%，因?yàn)樗鼈兎从沉爽F(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)的下降。上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)已經(jīng)同比下降了73%。

與此同時(shí)，AliceTang表示，歐洲倉庫的爆滿也是一個(gè)挑戰(zhàn)，她解釋說，“對于電子商務(wù)貨物來說，卸貨很困難，因?yàn)閭}庫的可用空間有限。這些倉庫都是滿的，因?yàn)榱闶凵虛?dān)心中斷和延誤在今年早些時(shí)候增加了庫存。”

“但現(xiàn)在他們無法售出所有的商品，因?yàn)榻衲晗M(fèi)者減少了購物支出。即使是明年第一季度，情況也可能不太好。”

來源：喜運(yùn)達(dá)

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