亞馬遜的下一步行動是:成為零售商的物流供應商，直接與第三方物流公司競爭。對于賣家來說，這是另一種選擇，可以快速有效地將產品運送到客戶手中。對于亞馬遜來說，這是它從配送服務中收取的費用之外的另一種收入來源。

據了解，上周，該公司向紐約、洛杉磯和芝加哥地區的賣家提供了一種選擇，即使用其自有和運營的運輸渠道(稱為Amazon shipping)，從賣家的倉庫直接發貨給客戶，而不是通過其配送中心。這種做法使亞馬遜的配送能力超越了多渠道配送，多渠道配送是一種允許商家通過亞馬遜配送中心發貨的服務。

這也標志著亞馬遜在打造本土物流服務方面邁出了又一步。與此同時，該服務降低了賣家對UPS和聯邦快遞(FedEx)等第三方供應商的依賴。

亞馬遜的一位發言人既不愿證實也不愿否認這一報道，但表示該公司一直在嘗試新的方式，以便迅速將產品送到客戶手中。

賣家正在密切關注這一消息。Rise Brewing的發言人瑞安·威廉姆斯(Ryan Williams)表示，這是一個有趣的功能。Rise Brewing通過亞馬遜的多渠道服務(即通過亞馬遜的倉庫)和聯邦快遞(FedEx)運送亞馬遜和非亞馬遜的訂單。他表示，他對這兩種途徑都很滿意，讓亞馬遜直接向客戶發貨可能會為包裝增加個性化服務提供更多機會。而這這將對自行完成所有訂單的賣家產生更大的影響。

威廉姆斯說：“你的行動越簡單越好。”

更強大的本土運輸能力減少了亞馬遜對第三方交付提供商的依賴，讓它可以控制更多的體驗。它還解決了一些在使用第三方提供商時遇到問題的賣家的痛點。亞馬遜代理商Bobsled Marketing首席執行官兼亞馬遜銷售商Kiri Masters表示，亞馬遜履行訂單的能力擴張對依賴第三方供應商的賣家來說是件好事，因為如果出現問題，他們并不清楚該向何處求助。

“當我的公司將庫存運送到亞馬遜FBA倉庫時，我們在賣家中心使用打折UPS程序;有一次，UPS拿走了我們的箱子，在郵寄標簽上貼上膠帶，然后重新定位，這些箱子被切斷了，而亞馬遜不斷收到沒有正確標簽的箱子，”她說。“當你有這樣一個中間人的時候，這就是你要處理的問題。”

無論亞馬遜是否擴大目前的運輸業務范圍，這都是其提高物流服務能力的長期戰略的一部分。去年12月，亞馬遜將其航空機隊增加了50架。Gartner L2高級負責人Oweise Khazi表示，該公司還將開設數個區域性航空樞紐，其中包括一個耗資15億美元的辛辛那提/北肯塔基國際機場(Cincinnati/Northern Kentucky International Airport)樞紐，計劃于2021年啟用。這是一種超出公司零售和云業務的賺錢手段。

他說:“亞馬遜2018年全年的季度業績顯示，零售增長通常會放緩。”“總的來說，作為一家公司，它正處于轉型階段，試圖重新發現自己的廣告業務，他們正在重新打造AWS，所以我相信在亞馬遜航運網絡中，他們開始從非貨幣化中獲利是有道理的。”

從長遠來看，憑借其廣泛的物流網絡，航運對于亞馬遜來說是一個尚未開發的機會。根據咨詢公司Shipmatrix 的最新報告，亞馬遜目前處理其自身航運流量的10％。同時，USPS處理亞馬遜流量的62％，UPS處理21％至26％，FedEx處理8％至10％。擁有并運營的航運服務為將這項服務擴展到亞馬遜生態系統之外的公司提供了可能性。

“它與亞馬遜的AWS云相似; 電子商務研究公司Marketplace Pulse的首席執行官JuozasKaziuk?nas表示，它可能比亞馬遜本身有更多的用途，并且可以讓其他零售商或品牌通過亞馬遜的基礎設施實現快速的兩天運輸。

（來源：美鷗網）

文章來源：https://www.ikjzd.com/articles/21637

來源：跨境知道

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