佛山到南通海運，集裝箱運輸模式，從佛山的駁船港口比如三水或者順德港中轉(zhuǎn)到廣州再發(fā)往南通，全程運輸是需要十天左右，沿海地區(qū)集裝箱運輸門到門的，集裝箱船的船期每周3班左右從廣州的港口發(fā)出，佛山到廣州的駁船船期每周3班左右，駁船運輸時間一天到港。

錨地按位置不同，可劃分為港外錨地和港內(nèi)錨地，港內(nèi)外錨地常以港口防護建筑物為界限：港外錨地供船舶候潮、待泊、聯(lián)檢及避風使用，有時也進行水上裝卸作業(yè)。港外錨地一般采用錨泊。港內(nèi)錨地供船舶待泊或進行水上裝卸作業(yè)使用，一般采用錨泊或設置系船浮筒、系船簇樁等設施。設置各種功能的錨地沒有固定格式。一些港口可能僅設有一個錨地而擔負各種錨地功能和用途，如我國的大連港、秦皇島港；而另一些港口則因航道、水深、地質(zhì)以及掩護條件影響設置供船舶停泊的專用錨地，如我國的上海港，由吳淞口至長江口航道西側(cè)和航道進口全長近百公里，吳淞口以外設置四個錨地：
1．吳淞口錨地——為引航和檢疫錨地；
2．鴨窩沙錨地——位于長江口南水道長興島以南，為候潮錨地；
3．長江口錨地——因銅沙淺灘影響需在長江口設置暫時候潮專用錨地；
4．綠華山錨地——位于長江口東南，供超大型船舶在此進行過駁減載的錨地。
港外錨地設在港外，供船舶在進港前停泊等待引航或接受海關、邊防檢查以及檢疫等用。在有天然掩護條件的港外錨地可進行部分減載的過駁作業(yè)，使吃水較深的船舶能夠進入水深不足的港池。港內(nèi)錨地一般設在有掩護的水域，主要供船舶等候靠泊碼頭或進行水上過駁作業(yè)用。停泊在港內(nèi)錨地的大船如遇臺風，一般駛到開闊的港外錨地去應付臺風。
河港一般只設供駁船隊編解和進行水上過駁或供船舶待泊用的錨地。河港的水上裝卸作業(yè)錨地通常靠近碼頭作業(yè)區(qū)，不占用主航道或影響碼頭裝卸和船舶靠離碼頭作業(yè)用的水域，同橋梁、閘壩、水底管線保持一定距離。如果受客觀條件限制，一個錨地不能滿足船舶全年使用要求，可根據(jù)需要分別設置枯水期、中水期、洪水期錨地。

來源：喜運達

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