東南亞國家在2021年提高了氣候承諾水平,并重新考量對煤電的長期依賴。對新能源汽車普及和國內(nèi)制造業(yè)供應鏈發(fā)展的推動力繼續(xù)增強。盡管新冠疫情帶來挑戰(zhàn),但越南風電裝機容量的高速增長令市場感到驚訝。彭博新能源財經(jīng)的東南亞團隊討論了2022年值得關(guān)注的一些關(guān)鍵問題。
東南亞地區(qū)脫碳政策的發(fā)布勢頭將繼續(xù)增強,但仍將繼續(xù)呼吁發(fā)達國家提供更多支持。預計越南將通過立法支持其到2050年實現(xiàn)凈零排放的目標。我們預計,作為G20東道國的印度尼西亞和作為亞太經(jīng)合組織輪值主席國的泰國將積極推動發(fā)達國家在能源轉(zhuǎn)型方面向東南亞提供更多援助。
我們預計越南將在2022年修訂電力發(fā)展計劃草案(PDP VIII),在其中納入2050年凈零排放目標。與之前的草案相比,此次修訂可能降低煤電和氣電裝機容量目標,提高可再生能源裝機容量目標。
我們預計印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、泰國和越南的光伏和風電新增裝機容量將在2022年達到4.8GW,比2021年的估計裝機容量低19.4%。越南是該地區(qū)迄今為止最大的可再生能源市場,原有上網(wǎng)電價規(guī)定現(xiàn)已到期,但目前仍未敲定新規(guī)。隨著越南可再生能源新增裝機容量下降,菲律賓和馬來西亞的增速勢將有所回升。然而,它們的增量將不足以填補越南可再生能源新增裝機放緩帶來的缺口。
在《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第26次締約方大會(COP26)上,印度尼西亞、菲律賓、越南、文萊和新加坡聯(lián)合其他40多個國家承諾將逐步淘汰燃煤發(fā)電,但它們的承諾程度差異很大。煤電仍然是該地區(qū)電力部門的支柱,該地區(qū)的許多國家,尤其是印度尼西亞,都有大量與煤炭供應鏈相關(guān)的就業(yè)機會。因此,淘汰燃煤發(fā)電對該地區(qū)而言仍具有挑戰(zhàn)。近期煤炭價格波動加劇和供應安全惡化——以印度尼西亞政府于2022年1月1日臨時禁止煤炭出口為例證——正在進一步推動依賴煤炭進口的國家(如菲律賓和越南)重新考慮其對煤電的依賴。這種轉(zhuǎn)變的短期受益者是對液化天然氣(LNG)的需求增加。
越南和菲律賓勢將成為新的LNG進口市場,因為它們計劃在2022年啟用新的進口接收站。泰國國內(nèi)天然氣產(chǎn)量的減少將推動該國進口更多LNG。如果來自印度尼西亞的管道天然氣供應持續(xù)中斷,新加坡可能也需要采購更多的現(xiàn)貨LNG。
中國車企正在向東南亞推出更多的經(jīng)濟型新能源汽車車型,借機進入由豐田汽車和本田汽車等日本車企主導的市場。馬來西亞、泰國、越南和菲律賓也在考慮各種額外的激勵措施,例如對新能源汽車免稅。這些措施可能會吸引更多車企在該地區(qū)推出更多新能源汽車車型。
2022年,印度尼西亞將繼續(xù)實施既提供激勵措施又限制鎳出口的雙重戰(zhàn)略,以吸引更多投資進入新興的國內(nèi)新能源汽車電池供應鏈。該國此前曾報道過寧德時代和特斯拉等公司有意進行投資,但未得到證實。現(xiàn)代汽車和LG新能源目前正在建設(shè)印度尼西亞首個電池制造廠。
東南亞地區(qū)的固定式電池市場將繼續(xù)發(fā)展,同時也將出現(xiàn)更多關(guān)于氫能的討論。今年菲律賓仍將是東南亞最活躍的電池市場,僅SMC Global Power就計劃新建1GW的裝機容量。預計該地區(qū)對氫能的興趣將會增長,國有油氣公司可能會宣布更多的合作關(guān)系和可行性研究。
2022年,印度尼西亞將對燃煤電廠征收每噸二氧化碳當量3萬印尼盾(約合2.1美元)的碳稅。馬來西亞、泰國和越南關(guān)于碳定價機制的討論也將取得進展。
東南亞2022年的排放量將升至高于2019年的水平。在新冠疫情之前,東南亞的前六大經(jīng)濟體都沒有達到排放峰值。2020年,針對新冠疫情推出的各種封鎖措施讓東南亞各地的排放量急劇下降。由于經(jīng)濟復蘇,我們預計2021年的排放量將回升至2019年的水平附近。隨著整個地區(qū)的能源需求持續(xù)上升,我們預計2022年該地區(qū)的排放量將超過2019年的水平。唯一帶來積極信號的是越南,由于過去三年光伏和風電得到快速發(fā)展,該國電力行業(yè)的排放量可能會在今年下降。
(內(nèi)容來源于彭博新能源財經(jīng))
文章來源:https://www.ikjzd.com/articles/161961
來源:跨境知道
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