未來幾年物流行業可能有那些變化

2022年6月17日 6:36:52 來源：喜運達

即使處于物流和互聯網的交匯地帶，對行業未來的預測依然是一件很有挑戰的事，但是，我們愿意讓自己的觀點沉淀于知乎，讓時間來驗證。

趨勢一：人力被工具和技術逐步取代，由于互聯網技術和工業智能的快速迭代，這一進程會加快。

過去很長一段時期，人和工具處于使用和被使用的狀態，是相互疏離的兩個狀態。人用叉車搬運重型貨物，通過信息系統和終端讀取貨物信息，通過 WMS 管理復雜的 SKU，通過打印機和電子表格規避手工輸出的錯漏。

現在，物流設備可以通過無線連接，更為智能，代替人的識別、搬運和遞送工作。智能算法，能逐步代替人的經驗，設定訂單揀選規則，規劃運輸路由，甚至可以預測訂單流向。

技術的進步是外部因素，內在因素是人工成本在10年間快速上漲，而物流企業的服務費率，漲幅并不高，甚至在某些領域出現了顯著的下降。另外，燃油、庫房租金，也是年年上漲。

10年前，一家物流公司，有經驗的銷售人員，基本月薪在1500元到2500元之間；7年前，這個數值在1800元到6500元之間；今天，最低也在6000元上下——否則很難出成績，資深的、就職于大企業的銷售專家，月薪在15k 上下，甚至更好。
10年前，一家中等規模物流企業的運營負責人，基本月薪在5000元上下，今天，這個數值不會低于15K。
10年前，在庫房和物流作業現場的基礎工作人員，月薪2000元左右，現在，也僅僅是在4000-6000。但是，送外賣、開網約車、自己做點小生意，收入卻高出一大截。于是，物流這個行業的基礎崗位——客服、現場操作、派送，越來越難招到「好用」的人，人員流出率居高不下，新鮮血液很難補充進來。

客服的很多工作可以被標準化，部分被機器取代；現場作業人員的工作會逐步被智能聯網的機器取代，末端派送人員的效率可以通過工具和算法提升，甚至被部分取代。

這些，只是冰山一角。

我們相信越來越貴的人、程序算法和智能聯網的工具，會逐步找到一個融合的狀態，互相離不開彼此。

趨勢二：快遞巨頭們會在產業內部橫向擴張，自身業務也會溢出物流的邊界。

中國物流業產值在2015年已經超過10萬億，快遞只是一個細分的領域，也是標準化程度最高的一個細分領域。這個領域的市場規模，在2015年接近2800億，2016年預計在4000億上下，在物流總市場規模中占比不足5%，依然產生了5家規模在百億、千億的上市公司。截至2017年2月27日，順豐的市值是2540億，圓通750億，韻達511億，申通442億人民幣，中通是105億美金（約722億人民幣），總市值接近5000億人民幣。此外，還有EMS、全峰快遞、優速快遞、德邦快遞、安能快遞和全一快遞等市場參與者。

國內快遞市場早已進入白熱化程度，個人件的費率尚處于高毛利狀態，但是商業快件的價格早已擊穿「地板」，電商倉配公司的報價一路走低，如果你一個月有十幾萬單的 To C訂單，快遞、倉儲和操作費，可以7 塊錢全含，甚至更低。

快遞巨頭們的網絡化、規模化優勢形成很深的「護城河」，更低的成本、更高的轉運效率，這個市場的格局基本鎖定——除了同城當日達這個細分領域，還值得期待。

隨之，帶來新的挑戰。收入的「天花板」在不斷下降，而成本的「地板」也在無形中上升，獲利空間和增長速率，都會面臨挑戰。

快遞巨頭的下一步，除了提升自身軟硬件實力以外，恐怕只能在物流產業內部橫向擴張，或親自試水，或并購聯合。比如倉庫網絡、同城當日達、城市配送、生鮮冷鏈、物流裝備和耗材，這些領域的份額依舊極度分散，格局待定。

物流主業之外，快遞巨頭們過去嘗試過，此后依然會毫不猶豫的去試水——跨出物流的邊界，涉足實物商品的交易，涉足資本的運作，涉足不動產的投資。