曉生百問每日一答

曉生學員：賣家為啥現在使用快遞發貨的少了？

Steven Wang：針對這個問題，可以從兩個方面來分析。

第一， 目前，市場上沒有出現較多的大貨量。一般而言，只有在著急補貨的情況下，賣家才會使用快遞的方式，如果貨量較少，是不會采用大批量走快遞的方式。

第二，經過2021年航空高運價的影響，大量賣家已經開始意識到空運和快遞的成本是較高的。

原因在于快遞不僅只有運費，還存在各種各樣的附加費，例如最近一直在上漲的燃油附加費、旺季附加費等。

所以，在這樣的情況下，除了偶爾需要著急補貨使用快遞以外，賣家大概都會沿用去年的做法：提前備貨，采用海運、鐵運等方式，降低自身的物流成本。

于超：小包專線市場現在打價格戰，跟還是不跟？請給個合理化的建議。

Steven Wang：跟還是不跟，要考慮清楚兩個因素：

自身的資金儲備，家底是否雄厚？

使用的是自己的錢還是投資機構的錢？

一般情況下，為了搶占市場份額，價格戰打得比較兇狠的企業，背后都有投資機構的資金支持。

如果是拿自己的錢去和資本市場比拼的話，肯定不合適。

因此，對于市場上的價格戰，首先需要衡量清楚自身的情況，然后再去量力而行。

lozo：今年跨境電商賣家規模都收緊了，是真的嗎？

Steven Wang：目前境外多國采取與疫情共存的“躺平”措施，線下商業消費場景的重啟，以及線上流量紅利的階段性見頂，導致線上獲客成本的進一步增加，加之過去兩年行業疫情帶來的“紅利”吸引了一大批新賣家入局，讓行業呈現出階段性的內卷，勢必會有一批在運營、供應鏈、選品、資金等層面能力比較薄弱的賣家面臨出局。

在這樣的大背景下，賣家選擇去做一些適度的風控，例如人員規模、備貨量、資金周轉上的控制和優化，是很有必要的。

另外2021年，以亞馬遜為代表的大型電商平臺合規整治力度加大，封店鋪、封資金、封庫存等強勢舉措，讓不少賣家都受了傷，面臨著資金鏈上的壓力。

所以，這也可以理解跨境電商賣家為什么今年都開始收緊規模了。但階段性的回調并不代表整個行業的趨勢變化。任何市場都有高峰期和回調期，有漲有跌，就跟股市一樣，是正常的現象。

過去兩年，行業都處在高峰期，也是時候要回調一下，之后才能進入下一個高峰，否則只漲不跌，是不合理的。對于跨境電商未來5-10年我們還是長期看漲。

END

公眾號：跨境電商物流百曉生

來源：喜運達

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