當產品回歸到“用戶需求”的本位，意味著不管企業是選擇直營模式還是加盟模式，都不應該從單純的模式本身來判斷，而是要立足于服務品類的賽道需求和營運能力。

圖片來源：攝圖網

1、電商平臺孕育下的國內快遞加盟制

國內電商快速崛起，淘寶、京東、拼多多等電商平臺在國內覆蓋面積從一線城市到四線城市，基本涵蓋了中低端市場80%的占有量，國內快遞企業借助市場特征，以加盟模式迅速在國內快遞市場站穩腳跟。

加盟制快遞，是一種轉運樞紐中心化，末端網絡扁平化的運營模式。總部和末端網點之間通過合同協議的外部合作模式建立關系。

一單快遞從收件到派件，經過的收件端加盟商、總部干線、派件端加盟商三個部分之間沒有任何股權關系，而是通過線下的物流網絡、后臺電子信息系統組織起來。總部對每一票快遞收入按合同約定結算，收款賬戶相對獨立。

快遞公司由于網點增加、業務量增長逐步降低了其邊際擴張成本，因為：

一方面網點數量的擴張不需要快遞總部的直接資本投入，而是由加盟商全部承擔；

另一方面，業務量的增長也不會讓總部產生高額的資本開支。

以三通一達為例，總部負責管理干線、分撥中心及信息系統，其成本主要為面單成本、網點中轉費支出、運輸成本、中心操作成本、派送費支出。

如果不考慮收支可以相抵的派送成本，各項成本中最高的是運輸成本（平均每單0.99元），其次是網點中轉費、中心操作成本（平均每單分別為0.40元、0.47元），而面單成本每單僅為0.066元，占比非常小。

通過以上拆分發現，當業務量擴張的時候快遞公司的加盟制優勢被放大，全覆蓋網絡＋高周轉率使得公司的邊際成本支出降低，邊際收益增高。

圓通速遞的單票運輸成本和單票中心操作成本分別從2015年的0.74元/票，0.47元/票下降至2021年上半年的0.51元/票，0.31元/票，全年實現營業收入451.3億元，同比增長29.29%，歸母凈利潤20.9億元，同比增長18.42%。

快遞企業通過加盟模式，以其幾乎為零的邊際擴張難度快速實現網絡擴張；成功解決了電商市場爆發的背景下快遞企業網絡快速擴張的問題，并實現高增長，高盈利。

2、站在十字路口的跨境物流

跨境電商目前在全球的發展速度和十年前的國內電商類似，2016年全球跨境電商交易額為4千億美元，而2021年預計將增長到1.25萬億美元，年平均增長率40%左右。那跨境物流是否也像國內物流企業一樣，可以通過加盟模式實現快速增長呢？

跨境物流作為跨境電商的配套服務產業，和國內物流存在顯著差異。如果說國內快遞是在時效件和電商件的基礎上發展起來的，跨境物流顯然不是這種商業模式的簡單劃分。

跨境物流不同于國內快遞，整個物流鏈條十分復雜。復雜之處在于其于小批量、高頻次、高時效的攬收和派件特點，每一件快遞都要經歷頭尾程至少經過8個獨立的環節。具體與國內物流的差異體現在：

①整個業務鏈條長，合作方較多，例如：?國際運輸、境外轉運、尾程派送等；

②海外通關環節復雜，對關務、外語溝通能力要求高；

③ 操作及分撥環節多，需投入更多成本和采取更多措施降低包裹遺失和破損率；

④ 逆向物流難度大，退換貨不易處理。

資料來源：2021中國跨境電商物流行業藍皮書

國際商業快遞巨頭DHL成立之初通過加盟模式迅速占領全球快遞市場，當時國際間快遞運送主體80%以文件為主，這類信件通過航空乘客行李進行運輸。

DHL采取輕資產的加盟制經營模式，在各地廣招加盟商，運用加盟商對當地市場的熟悉，靈活響應市場實現快速擴張并迅速占領50%以上的國際市場。

1985年之后，隨著全球產業轉移，跨國生產模式下，國際物流需求增長加速，國際快遞市場進入包裹時代，對海關清關、操作分揀、物流退換貨等服務要求的提升，使DHL的行李快遞運輸和加盟模式無法適應運輸對象的變化。

當時通訊系統不像現在這么發達，由于加盟商遍布世界各地，DHL總部公司對其管控困難，加盟商具有高自主性。長鏈路的干線布局，使得DHL對遠在國外的加盟商的管理鞭長莫及。

原先建立的加盟商網絡在市場屬性的變動下，不再具有先發優勢，后來總部公司布局干線運力，租船包機，逐步收回加盟商權限，在90年代已基本實現全網直營。

燕文物流作為國內綜合跨境物流企業的第一梯隊，核心業務小包專線產品占主營業務比例的80%。

燕文采取直營＋加盟的混合制經營模式，通過外包部分攬收干線、卡車和其他設備、租賃空海干線，同目的國尾程派送公司深度合作，降低布局網絡的資本開支，與其說燕文是直營＋加盟模式，或許直營+外包的說法更適合跨境物流行業的企業。

燕文通過這種方式在境內段建立了龐大的攬收網絡，規模效應逐步凸顯。但同時也顯現了弊端，當快遞單量逐步龐大之后，這種通過合同協議約束的外包加盟制度的缺陷也被放大。

現在燕文在積極拓展布局，建立智能網絡或信息化管理系統的同時也在逐步擴大自身對運營節點上資源和運力的把控。

我國電商行業的飛速發展，物流服務商在這樣的發展背景下積極運用加盟商模式布局物流網絡，與電商平臺實現深度合作，從而進一步取得更多的電商件，借助規模效應持續拉低企業自身運營成本，迅速發展成為行業巨頭。這是適合國內市場規律的發展模式。

但由于跨境出口電商物流服務的特殊性，并非單一討論哪種模式就可以直接照搬，不管企業是選擇直營模式還是加盟模式又或者混合經營模式，都不應該從單純的模式本身來判斷，而是要立足于目標市場的賽道需求和企業的營運能力。

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⊙參考資料：

1.產業信息網：加盟制快遞的本質是線下互聯網分析

2.方正證券：國際物流巨頭啟示錄之DHL深度解析

3.宏遠控股集團：2021年全球跨境電商交易額預計達1.25萬億美元?、

4.燕文物流招股說明書

5.圓通速遞股份有限公司2021年半年度報告

作者：Ivy

公眾號：跨境電商物流百曉生

來源：喜運達

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