融資高達22億美元！這個市場緣何會成為國際物流新藍海？

2022年3月31日 0:54:03 來源：喜運達

站在當下，很難想象如果沒有“它”的幫助，跨境電商物流領域的相關企業(yè)該如何統(tǒng)籌體量龐大的全球貨物運輸。

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1、數字化市場的增長驅動力

在國際物流的領域當中，“資源”一直是重中之重，擁有資源才能將客戶的貨送達目的地，新冠疫情、全球供應鏈中斷等事件讓資源顯得更加重要，數字化技術則是能將資源最大化的關鍵。通過數字化技術，商業(yè)模式將得到多元化發(fā)展，甚至實現上下游、跨行業(yè)的資源整合。

而跨境電商的強勢增長，貨品的生產和消費更加分散，供應鏈快速反應的需求對數字化技術提出更高的要求。

在過去五年間，物流與供應鏈行業(yè)的數字化逐漸開始被業(yè)界比較積極地看待。據Flexport表示，數字化供應鏈市場的增長動力主要來源于電商行業(yè)的擴展、全球自由貿易協(xié)定的增加、全球供應鏈變化的影響等。

首先，疫情使得全球跨境電商行業(yè)更加蓬勃發(fā)展，而電商行業(yè)對市場反應速度以及庫存相當敏感，再加上其自帶科技基因的特質，從而帶動了數字化供應鏈、數字貨代的發(fā)展。

其次，全球自由貿易協(xié)定的增加，雖然減少了貿易壁壘，但也使得所有企業(yè)需要通過數字化的手段來更加細致地評估其全球供應鏈的部署。最后，數字化的發(fā)展格局與全球供應鏈緊密相關。第一，全球領先供應鏈監(jiān)測機構Resilinc調查顯示，2021年的供應鏈中斷比2020年增加了88%，這在無形之中推高了企業(yè)對于全球貿易可視化的需求；第二，全球產業(yè)鏈條出現轉移到東南亞的趨勢，而東南亞目前多半還是以FOB業(yè)務為主，中國品牌出海到東南亞勢必會帶動東南亞區(qū)域數字化的發(fā)展。

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此外，當下備受關注的“脫碳”需求也在推動著數字化、可視化技術的發(fā)展。目前，各界對可持續(xù)發(fā)展和氣候保護的要求越來越高。據BCG《航運業(yè)脫碳調研》顯示，目前有71%的企業(yè)愿意為碳中和航運支付2%的溢價，而在“中國將力爭2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和”的承諾提出后，“雙碳”成為各地大力推進的重要任務。

以全球領先的水瓶、水杯品牌Klean Kanteen為例，早期其供應鏈管理欠缺數據可視性以及預估碳排放量，導致產生大量繁瑣的人工核對工作。通過與數字物流平臺合作，進行數字化賦能后，Klean Kanteen的航空貨運量降低66%，二氧化碳排放量降低高達207噸。

綜合來看，數字化的物流與供應鏈市場已成為國際物流領域的一片藍海，并且呈現出多元化發(fā)展的姿態(tài)。根據Allied Market Research發(fā)布的報告，從2020年-2030年，全球數字貨運代理市場將增長超過23%。

2、數字化直戳物流供應鏈痛點

說到數字化供應鏈企業(yè)，那么便不由聯(lián)想到Flexport。2021年，Flexport以出色的業(yè)績橫空出世，將數字化供應鏈帶入人們的視野。

沒有輪船、飛機、火車，Flexport卻能為客戶平均每年節(jié)省208個小時，最多70%的物流成本，甚至為客戶縮減運營成本。在貨運需求和航運成本暴漲，物流服務體驗堪憂的背景下，他是如何快速成長為數字化物流供應鏈領域的獨角獸的？

眾所周知，傳統(tǒng)貨代行業(yè)存在著嚴重的信息不對等，對客戶而言，運送日期、價格等都處于完全不透明的狀態(tài)，只能聽貨代的。

對此，Flexport利用SaaS軟件將“貨物的流轉”和“貨物運輸清單的流轉”合二為一，貨物到哪，清單到哪，以可視化、自動化的方式實時追蹤貨物運輸狀態(tài)，使客戶免于繁瑣流程，通過這套軟件系統(tǒng)，便可以確認貨物運輸狀態(tài)，并且還可以查看不同路線及其成本，預定貨船、卡車、飛機。

從創(chuàng)立之初，Flexport便始終堅持線上和線下業(yè)務互聯(lián)互通，做好前端的數字化，其次是讓操作流程自動化、標準化，再通過數據分析，進行客戶體驗的優(yōu)化，將數字化的技術融入貨代業(yè)務的全鏈條之中，并且孵化出相應的數字化解決方案。

在貨運成本高昂的情況下，Flexport實現了物流信息的可視、可控，通過數據讓整個運輸過程變得透明、高效，使得客戶避免了因信息不對等帶來的被敲竹杠的風險，同時讓供應鏈上的每個角色權責分明，高效協(xié)作。

正是基于這種優(yōu)勢，再加上疫情帶來的機遇，2021年Flexport實現了意料之外的盈利，營收增加一倍多，達到33億美元；中美線路無論是空運還是海運，發(fā)貨量最新排名全球第七；并且目前已完成了E輪融資，獲得多個著名投資人、投資機構的支持。

在數字化物流與供應鏈的市場藍海里，Flexport穩(wěn)穩(wěn)地占據了一方不可動搖之地。

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分析Flexport我們可以知道，數字化物流與供應鏈便是以最新的科技為依托，全面整合物流的各個方面，提供貨運服務以及各種附加服務，從報價到付款，企業(yè)以電子化、可視化的方式提供便捷的操作，省去大量的人工步驟，提供處理效率。

數字化物流與供應鏈企業(yè)的主要運作方式有兩種：

第一，將產業(yè)長鏈條縮短，直接讓客戶與航運公司對接，并全鏈條可視化，將運輸公開透明。這一點，現有的數字化物流與供應鏈企業(yè)都有在開始探索，例如，運去哪的官網專門設置了一欄讓客戶可以追蹤訂單的運輸狀態(tài)，并明確貨物到達每一個節(jié)點的時間和狀態(tài)。在數字化的加持下，長鏈條運輸將更趨于標準化的產品。

第二，利用平臺將價格透明化，用數字化解決信息差，去掉從中賺取差價的機會。拼滿滿、運去哪、跨境好運等數字化物流與供應鏈企業(yè)都為賣家提供了一個價格咨詢平臺。

憑借著最新科技，數字化的物流與供應鏈企業(yè)在短時間內迅速占領一定的市場份額，其可擴展性也吸引了大量的資本進場，近幾年，Flexport總融資金額高達22億美元，運去哪、準時達、海管家、跨境好運等都獲得了資本的青睞，完成了多輪融資。

3、數據能否破解資源整合的難題？

市場的快速擴張，資本的強勢進駐，再加上物流行業(yè)需要成體系的數字化轉型，物流行業(yè)數字化已成為大勢所趨。但是，數字化轉型并不僅僅只是建立數字化平臺這么簡單，而是要去思考：數據從哪里來、如何應用數據等問題。

由于全球物流產業(yè)鏈冗長、復雜的鏈條，難以實現多方協(xié)作，而且傳統(tǒng)供應鏈中各方的數據存在不規(guī)則、不完整等問題，如何整合這個長鏈條上的各方資源，成為目前數字化物流行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。

對此，Flexport指出，科技是有效廣泛收集、聚合收斂數據的渠道。首先，以科技平臺為基礎的數字化供應鏈，企業(yè)可以在數字平臺上通過一個世界地圖看到其所有運輸中的貨代；其次，具備機器學習能力的產品數據庫能夠實現精準到每一個庫存單位的商品歸類，大幅提升清關效率，減少因失誤帶來的延誤及損失；最后，在單一平臺上實現多個不同訂單的管理，實現供應鏈上的多節(jié)點協(xié)作。

此外，Flexport還通過高效的數據處理為企業(yè)提供服務，在科技平臺上通過應用程序接口（API）與企業(yè)聯(lián)接，相關的貿易參與者在平臺上可以跟蹤貨物實時動態(tài)，了解每個單位庫存（SKU）關稅、凈到岸成本及海關支出，提升物流管理效率。目前采用該人機結合的報關的數據準確率高達99%，在3個工作日內為500個庫存單位進行商品編碼分類。

數據處理閉環(huán)，以信息錄入Flexport平臺為例

數據可以是流通的石油，也可以是搬不動的石頭。數字化賦能的供應鏈通過創(chuàng)新科技，幫助企業(yè)實現大數據驅動的供應鏈決策，貫穿了從產品采購到運輸、最終交付的業(yè)務流程，同時增強企業(yè)的綠色競爭力，促進可持續(xù)發(fā)展的正向循環(huán)，釋放出新的發(fā)展活力。

不過，目前，國內物流行業(yè)的數字化探索仍處于早期，規(guī)則與標準的制定還在摸索之中。大數據需要現實的基礎設施和運力能力相配合才能發(fā)揮作用，但受到線下物理場景對于執(zhí)行和運營的現實要求影響，行業(yè)大數據改造的成果至今寥寥無幾，而且目前國內物流的信息化也更多的是聚焦于功能性問題的解決上。

盡管數字化將為物流行業(yè)帶來規(guī)范化與透明化，但如何在復雜的跨境輸運體系中完成一系列長鏈條運輸、如何打通傳統(tǒng)的人脈網絡等仍是有待突破的難題。

總結

一個人走得快，但是一群人走得遠，如果只是仰賴少數企業(yè)，將會難以實現數字化的全球供應鏈，為了實現完美的供需匹配，唯有將更多優(yōu)質的貿易服務供應商納入數字化的生態(tài)系統(tǒng)，才能提升全球供應鏈的協(xié)同效應。

大勢所趨之下，物流行業(yè)數字化的未來仍然存在許多變數，尤其是當數字化開始攪動關系戶時，意味著這必然不是好啃的骨頭。物流數字化注定是一場緩慢而艱難的變革，可以預見的是，未來將會是一個多種形態(tài)并存的局面。

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- 采訪企業(yè) -

Flexport

- 參考資料?-

《一張海運單，撐起一個80億美元SaaS獨角獸》

《2021年全球數字貨運代理市場格局數字貨代和傳統(tǒng)貨代的價值主張》

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