集裝箱航運市場在2021年豐收碩果，2022年各大航運公司甚至是貨主公司也在紛紛爭搶運力以期在2022年依然預期繁榮的市場環境下繼續能夠繼續獲利。

近段時間以來全世界范圍內集裝箱船舶安全事故頻發，在猛增運力多拉快跑的情況下，安全的警鐘需要常在耳邊響起。

密集發生的集裝箱船舶事故

2022年1月24日，MSC旗下經營的一艘名為“地中海里比卡”輪的集裝箱船舶在離開深圳大鏟灣集裝箱碼頭的離泊過程中主機和發電機同時故障。當船舶離泊掉頭，駛入出港航道約5分鐘后,突然“砰”地一聲巨響，隨之駕駛臺一切用電設備停止工作，船內陷入一片黑暗，船員報告船上主機和發電機同時故障。失去動力的巨輪不受控制地在海上隨風浪上下顛簸，在潮水作用下逐漸向南漂到了公共航道。幸運的是，當時該輪的引航員在危急時刻沉著冷靜的處理從而避免了事故朝著更為嚴重的方向發展。

當地時間2022年2月3日深夜，馬士基旗下經營的一艘長約400米的，20000T EU的集裝箱船在從鹿特丹駛往不來梅港的途中偏離航道在德國不來梅港附近的旺格羅格島以北約6公里處淺灘擱淺。在全球最大的救助打撈公司SMIT多艘拖輪的協助下該輪經過2次起復作業最終得以成功脫淺。初步報道顯示，全體30名海員安全，無污染，目前船體也無破損跡象。

請航企不要把船長和海員作為雇員看待，他們是航運企業的財產的守護者，也是公司的“財神爺”！公司盈利，除了老總的指揮有方，更重要的還是船長在現場指揮更有方，海員是航運安全的“守護神”。

不要對船長提出的船舶維修保養和屬具更新，航企老總變成耳邊風。事關海員弟兄的生命、船舶財產的安全和貨主貨物的安全大問題。

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來源：PNPLINE 派赴國際物流

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