這兩年，歐美做海外倉或清提拆派的華人企業(yè)集體陷入焦慮。以往靠本地資源吃差價的日子突然變了天 —— 國內(nèi)跨境物流企業(yè)帶著資金和貨量殺到海外開倉，光自家客戶的貨量就能撐起倉庫運營，再配上國內(nèi)幾十上百人的銷售團隊，瞬間讓本土華人企業(yè)感受到前所未有的壓力。

更扎心的是，單純做海外倉的華人企業(yè)發(fā)現(xiàn)自己像個夾心餅干：頭程物流由賣家自選，尾程派送外包給第三方，自己只能賺點倉庫搬貨的苦力錢，服務質(zhì)量還總被兩頭牽制。現(xiàn)在平臺又大力推行面單政策，直接切走尾程派送的利潤，原本就微薄的收益更是雪上加霜。

焦慮催生出 "雙向突圍" 的求生策略：往前搶頭程集貨、清關、提柜業(yè)務，至少把貨物入倉前的主動權捏在手里；往后端砸錢組建車隊做最后一公里派送。比如洛杉磯一家華人倉去年自建 15 輛派送車，雖然初期成本激增，但給獨立站賣家提供 "頭程 + 倉儲 + 派送" 全鏈路服務后，客戶續(xù)約率從 40% 漲到 75%。

如今的行業(yè)競爭早已不是 "搬磚賺差價" 的時代，而是鏈條整合能力的硬較量。純海外倉企業(yè)若不做 "前后延伸"，要么在細分領域做到極致（如專注 3C 配件的恒溫倉），要么打通全流程形成閉環(huán)，否則只能看著生存空間被上下游擠壓。就像紐約一家老牌華人倉，因遲遲沒做頭程整合，去年被國內(nèi)物流商撬走 60% 的家具賣家 —— 在跨境物流的江湖里，原地踏步就是后退。

來源：曉生研究院

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