為什么海外倉企業開始反向布局頭程集貨業務？

2025年6月4日 10:48:03 來源：曉生研究院

近期，海外倉行業悄然掀起一股能力升級浪潮 —— 越來越多企業將目光投向頭程集貨能力建設，同時試水最后一公里派送領域。這一轉變的背后，既是應對頭程服務商跨界競爭的被動防御，也是在海外倉賽道白熱化背景下主動破局的必然選擇。

隨著大量頭程物流服務商憑借國內龐大的銷售網絡和集貨優勢切入一件代發領域，海外倉企業逐漸發現，若不介入頭程環節，將面臨貨源被截留的風險 — 頭程服務商與源頭工廠、中小賣家的緊密聯結，正不斷壓縮傳統海外倉的客戶空間。

與此同時，海外倉行業門檻因國內企業大規模出海而降低，2025 年市場競爭加劇，尤其在大件領域，頭部企業圍繞巨型賣家的爭奪戰已趨于白熱化，賬期延長、利潤攤薄成為常態。在此背景下，海外倉企業意識到，單純依賴倉儲服務難以為繼，必須向產業鏈上下游延伸。

深入產業帶、貼近源頭客戶成為關鍵策略。許多企業選擇在義烏、佛山、寧波等產業帶設立集貨網點或分公司，通過本土銷售團隊提供 “頭程運輸 + 倉儲規劃” 定制化服務，直接對接工廠與賣家。例如，某華人海外倉企業在深圳坂田設點后，三個月內頭程集貨量提升 40%，通過縮短服務鏈路牢牢綁定客戶。

而在尾程端，面對 FedEx、UPS 等巨頭壟斷帶來的旺季運力瓶頸與成本壓力，部分企業開始自建區域配送團隊或合作本土物流商，嘗試 “倉儲 + 派送” 一體化服務。美西某企業試點自派網絡后，尾程成本降低 15%，時效提升 20%，更通過觸達 C 端反向優化倉儲策略，形成倉配聯動效應。

這場從 “頭” 到 “尾” 的能力拓展，本質是海外倉企業從 “被動中間環節” 向 “主動服務主導者” 的角色蛻變。傳統模式下，企業受制于頭程外包與尾程代理，定價權與服務質量均難掌控；而通過雙向延伸，不僅能避免上下游利潤擠壓（綜合利潤率可提升 5%-8%），更能以 “頭程規劃 + 倉儲管理 + 尾程配送” 的全周期服務增強客戶粘性 —當服務覆蓋從工廠到消費者的完整鏈路，客戶更換成本顯著提高，復購率可提升 30% 以上。

在 2025 年的行業變局中，海外倉企業的競爭邏輯正從 “倉儲規模比拼” 轉向 “全鏈條掌控力較量”。無論是深入產業帶鎖定貨源，還是試水末端派送優化履約，核心目標始終是縮短與客戶的距離，將服務主動權與定價權攥在手中。

來源：曉生研究院