進口商競相押注保稅倉，美國陷入前所未有的倉庫爭奪戰？

2025年6月3日 11:17:16 來源：曉生研究院

在新關稅實施之際，一場悄然蔓延的“保稅倉熱潮”正席卷全美。越來越多進口商正在試圖用一種并不新鮮、但此刻尤為關鍵的方式，來對沖未知的關稅沖擊。但這真的能應對關稅變化嗎？當保稅倉租金飆升至普通倉庫的四倍，背后到底是理性布局，還是一場集體性的豪賭？

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摘要：

* 在貿易政策波動的情況下，保稅倉庫提供了關稅靈活性

* 申請保稅資質存在延遲，費用因地點和安全需求而異

* 保稅倉庫的需求激增，但未來關稅政策變化構成風險

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進口商紛紛押注保稅倉庫

在美國政府對中國實施新關稅政策的背景下，從中國進口商品到美國的進口商正爭先恐后地將倉庫改造為保稅設施，以在商品實際銷售之前避免關稅征收。

目前美國擁有超過1700個保稅倉庫，進口貨物可以存放在這些倉庫中，而無需立即繳納關稅等關稅。目前，美國對來自中國的貨物征收30%的關稅。這些關稅費用只需要在貨物離開保稅倉庫時支付，這使得企業在面臨貿易政策極具不確定性時，能夠更加靈活有效地管理資金。

從服裝到汽車零部件，各類商品的倉庫保稅申請正迅速增加。對于一些企業而言，建立保稅倉其實是一種押注，因為加征關稅措施可能只是美國政府的一項短期政策。

據四位業內人士透露，由于特朗普發起的關稅戰，許多保稅倉庫如今已經滿負荷運作，倉儲價格飆升，從而導致越來越多的企業向美國海關與邊境保護局（CBP）申請擴大保稅倉儲空間。

例如，總部位于紐約的物流公司LVK Logistics的首席執行官Maggie Barnett表示，正在將其位于猶他州的倉庫申請為保稅倉庫。此舉是對關稅政策的回應，預計整個過程將耗時三到四個月。

咨詢公司 S&P Global Market Intelligence供應鏈研究團隊的經理Chris Rogers則說道：“理論上你幾乎可以在任何地方設立保稅倉庫，并且需要投入資金和時間。但如果你是大型企業，并預計關稅將長期保持在高位，那么將現有倉庫改為保稅倉庫是可行的。”

物流研究公司WarehouseQuote的解決方案副總裁Chris Huwaldt表示，從目前的情況來看，一些物流公司申請保稅資質時，在美國CBP那里的審核流程已積壓超過六個月。而如果是去年，這個過程可能需要幾個月的時間。另外，將倉庫認證為保稅倉可能需要花費數千美元，甚至可能高達六位數，這具體取決于倉庫所在地、公司的財務狀況，以及CBP對特定場地所要求的額外安全措施。

美國關稅政策的反復無常，例如今年4月對中國商品關稅一度高達145%，之后又有所降低，使得保稅倉庫提供的靈活性對物流企業極具有吸引力。

Trade Force Multiplier的航運顧問、前FedEx物流高管Cindy Allen表示：“許多從中國進口的公司，包括中國企業以及美國本土進口商等，都在利用保稅倉庫來緩解現金流壓力。雖然這并不意味著他們可以免繳關稅，但可以在商品銷售時按需分批繳納，有助于企業現金流的管理。”

美國海關和邊境保護局表示已經注意到企業對保稅倉庫的興趣日益增長，這有助于企業持續符合新的監管規定和行政命令。白宮方面尚未對此置評。

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“前所未有”的倉庫爭奪戰

根據WarehouseQuote的數據，2024年初，保稅倉的租賃價格大約是普通倉庫的兩倍；但自2025年初以來，保稅倉庫的租金已經上升到普通倉庫的四倍。

Cindy Allen對此表示，這種因緩解現金流壓力而引發的保稅倉庫搶租現象是前所未有的。在特朗普上一次執政期間，許多公司只是接受了對中國的關稅。但這導致企業在很長一段時間內承擔了更高的成本，同時還不得不投資開發中國以外的供應來源。現在，進口商不想重蹈覆轍。

然而，建立新的保稅倉也存在風險，因為一旦90天的關稅暫緩期結束，美國可能再次征收更高的關稅。

總部位于佛羅里達州威尼斯的倉儲公司CargoNest聯合創始人Vladimir Durshpek表示，在美國關稅談判完成之前，公司正在考慮是否在資產中增加第三座保稅倉庫。我們不希望貿然擴充倉儲能力，然后政策又發生了變化。

加州弗里蒙特的倉儲公司DCL Logistics尚未對保稅倉做出明確的規劃，其首席營收官Brian Tu表示：“目前還無法判斷這種需求是否會持續。”

WarehouseQuote市場總監Jacob Roseburrough補充道：“等到許多倉庫完成保稅認證時，這些額外的關稅可能已經取消，屆時對保稅空間的需求也可能會消失。”

來源：曉生研究院