12月29日，洛杉磯港、長灘港已經決定再次推遲港口貨物滯留費的開始征收日期。兩港官方獲取的信息顯示，此次推遲的日期，將被確定在2022年1月3日。了解情況的人士稱，2022年1月3日時，兩個港口的董事會會評估當前的港口貨物堆積的改善情況，再決定這項帶有懲罰性質的收費何時開始征收。

航次減少、擁堵惡化

本周美森海運價格幾乎全線大跳水，從巔峰的接近30元/kg，降至20元以內，基本報價處于16元/kg、17元/kg。

不過有消息稱一月份美森可能還會漲價，包括歐洲海運。歐洲航線2022年度長約近日陸續開始簽署，相關船公司表示，過去歐洲線簽署的都是較松散的合約，現在全球航運業是賣方市場，船公司除了大幅提高長約價2.5到5倍之外，像赫伯羅特要求一簽就要三年，而且非常堅持；而馬士基則不簽一般客戶長約，新合約的約束條款也大量增加。

洛杉磯港、長灘港由于受到美國疫情反復的影響，港口碼頭的清貨效率大為下降，船公司的貨物不能及時清港運出，導致了遠洋貨輪在港停留時間增長，增加了船公司的支出，所以，就一度出現了船公司‘棄箱’，這反過來又加劇了碼頭貨物滯留導致的港口擁堵，以及中美航線上集裝箱的短缺，反復循環。”一位船公司的業務負責人表示。

據洛杉磯港signal平臺12月29日的最新數據，在錨地停泊等待進港的集裝箱船只有2艘，而在150海里外等待的船舶達到39艘

高達21.3天

船舶平均等待靠泊時間又回升已高達21.3天。

最近一段時間很關鍵。一方面是美國的圣誕節和新年假期，港口清貨，說到底很大程度上取決于美國方面的人力，圣誕節新年假期一到，很多卡車司機就休假了，他們休假，碼頭上貨物的運輸效率自然就會下降。

而2022年中國的春節又比較早，美國的客戶考慮到中國春節假期工廠放假的原因，又會提前下單，工廠提前生產、發貨，這兩個因素疊加起來，會帶來港口碼頭的貨物量有一個明顯的增長。

預計一月出口船期將面臨更嚴峻的挑戰，整個美線艙位持續緊張；市場需求和艙位仍處于嚴重供需失衡狀態，預計此狀態將因為春節前夕出貨高峰的到來而進一步惡化，市場運價預計將迎來又一波上漲。

來源：喜運達

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