“出海就是要長出原來不具有的骨骼和組織。

供應鏈的話題從未像今天如此重要。

在出海與關稅話題巨震的一個月中，我們看到，為了防止轉口貿易、改變原產地身份來規避限制，美國海關正在啟用了全新“原產地核查系統”，對經越南、墨西哥等國轉口避稅行為嚴查，要求進口商提供三級供應鏈溯源文件。

方達律師事務所合伙人肖春暉律師告訴「暗涌Waves」，他所服務的大型的制造業客戶中，大多數企業都在加速原有的出海進程。即使在中美日內瓦會晤結束、有90天緩沖期后，生產的多元化與本地化仍是大多數企業未來戰略的關鍵。

總而言之，對仍以美國為出口目的國的企業而言，在適用美國非優惠原產地規則的前提下，更多地關注產品發生實質性改變的地點，合理規劃產品的原產地，才能實現供應鏈的騰挪，有效地避免美國多變的關稅政策帶來的影響——而這可能決定企業出海的成敗。

在中國學界，林雪萍是少有的同時擁有供應鏈和全球化兩大議題著作的學者。作為上海交通大學中國質量發展研究院客座研究員，他觀察、記錄全球供應鏈的時間已有20余年。

在林雪萍出版于2023年的《供應鏈攻防戰》和出版于2025年的《大出海》中，對于中國供應鏈有許多膾炙人口的表達——比如，“供應鏈就像是奔騰的洪流，四下散開去尋找最穩妥的巨大洼地”、“自由市場化的供應鏈，在國家權力的圍堵下，已經變成透明的魚缸”、“供應鏈競爭力不僅是所有供應鏈節點的合力，更是一個國家制造能力的總和”。

據他觀察，供應鏈的企業競爭屬性已經開始疊加國家屬性，而“供應鏈安全”，也替代了原本對成本與效率的追求，成為供應鏈企業及其背后國家第一優先考慮的事。

在發達國家力圖讓工業回流、產業外遷東南亞、中國供應鏈面臨變局、企業出海進入新時代的當下，中國供應鏈正在發生什么？又會往何處去？

為了尋找這些問題的答案，「暗涌Waves」對林雪萍進行了一次訪談。他認為，“中國政府應該幫助中國企業盡可能提高在供應鏈內的自主可控度，盡可能留在鏈內，以便為‘備胎’爭取時間。”

同時，他也提出了一些打造未來更理想的全球供應鏈時，各方要做到的事。比如，適應不同國家的供應鏈網絡是企業的基本功；要對供應鏈的“中國速度”祛魅，避免過度技術擴散；應重視外資在培育供應鏈的健康作用，而鏈主企業要善待供應鏈各個環節等等。

林雪萍說：“這是一場攻防戰，也會是一場持久戰。”

以下為對話，部分內容源自林雪萍的兩本著作，經「暗涌Waves」編輯——

供應鏈遷移無法阻擋

「暗涌」（以下稱 Q）：供應鏈遷移是最近兩個月中國制造業的高頻詞之一，應該用什么樣的態度來看待這件事？

林雪萍：中國供應鏈的大遷移，整體上是一個外部地緣政治造成的被迫狀態。中國企業出海，是一個倉促性的出海。美國掀起的世紀關稅的巨浪，尤其加快了這種進程。

不能過多從道德角度去評價企業。供應鏈遷移有很多原因，比如下游品牌廠商的脅迫：如果不來，訂單就不給你。換個角度思考，這本來就是中國企業的訂單，如果不去墨西哥，那這些訂單可能就被墨西哥本地或者韓國企業拿走了。這種權衡，要有一個全球化動態視角。

對監管層來說，則要有頂層設計。要梳理清楚哪些能力可以走出去，以及如何為走出去的企業保駕護航。

Q：客觀來說，在供應鏈這件事上，中國與其他國家的競爭關系是否無法避免？

林雪萍：以中國現在的產能，更像是全球超級供應鏈。但問題是，其他國家認為供應鏈安全比成本和效率更重要。

目前，中國供應鏈所面對的，是近岸制造和友岸制造的爭搶。這會導致在東南亞、印度形成平行供應鏈。平行供應鏈在某種意義上一定會在局部取代中國供應鏈。中國供應鏈流失的快慢，就是在跟這類亞洲替代體的成長速度相較量。

Q：你在書里提到了“保鏈護土”的概念，其實質是呼吁保護供應鏈土壤。但這與供應鏈遷移的現實是否矛盾？

林雪萍：核心是如何看待外資的問題。

比如，富士康相關供應鏈的轉移非常明顯。2024年在印度的產能已經接近20%，在2025還會有增長。

現在我們強調核心技術要自主可控，這一定是正確的。但這有可能帶來三個結果：

第一，可能容易剝奪中國勞動力在家門口參與全球化的機會。因為很多外企的產品能賣到全球，個人很容易在國內，就實質性地成為全球價值鏈的一部分。

第二，如果想要進入其他國家市場，會有更高的壁壘。因為對方會說“我在你的市場是0”。比如中國風機進入歐洲市場，就會遭到西門子歌美颯、丹麥維斯塔斯的激烈反彈。因為這些外企在中國的市場份額，已經微不足道。

第三，會惡化供應鏈環境。外企在面對供應商的時候，會有合理的分利潤分配，讓上下游都有肉吃。這種意識，中國企業還亟需提高。

外企在中國的生存狀態，當下似乎是一個被忽視的話題。外企的生存空間，也受到巨大的沖擊。如果將外企作為一個生命體，那么它現在也需要營養液，也需要治療。這事關中國企業如何更好嵌入全球價值鏈的重要課題。

Q：但果鏈外遷似乎是不可阻擋的？

林雪萍：這是地緣政治擠壓供應鏈的一個必然結果，它形成了產能在全球的重新分配。蘋果的產品向來數量巨大，蘋果手機一年2.4億部，AirPods 耳機上億個。這需要超級工廠的集中式生產，才能實現規模效益。

因此蘋果手機正在大規模向印度遷移，而耳機則向越南集中。當然未來依然難以預測。目前特朗普正在繼續施壓蘋果，對印度制造的手機進入美國依然施加高關稅。

這也表明，全球的供應鏈依然處于一個不穩定的狀態。果鏈外遷，是一種不平衡。而這種不平衡也可能存在新的可能性。

我強調的核心在于，需要正視 IBM、GE 醫療、蘋果這樣的外資企業為中國留下的貢獻：它給上游帶來的反哺，它留下的管理層和工人，以及豐富多彩的供應鏈，都是一筆巨大的財富。作為一個制造大國，我們會越來越意識這一點。

Q：此前有一種普遍的觀點認為，受限于產能等方面的原因，東南亞和墨西哥無法取代中國供應鏈，你怎么看這個問題？

林雪萍：這種比較意義不大。以越南為例，GDP 與廣西相同，人口多一倍。不要把它看成巨人，它無法成為與中國等量齊觀的對手。但問題的焦點在于，越南可以多大程度地侵蝕中國的能力。

不同國家供應鏈層面，對中國的“腐蝕”是需要引起警惕和防備的。在印度欽奈的富士康工廠，女工完成手機安裝的接線速度，并不比中國深圳、東莞、昆山的工人慢。于是這些工廠的產能的增長，就會減少國內的產能，減少就業的機會。

跨國公司未必會大規模撤離中國，但分散生產基地已經成為重要的戰略之一。

不過還有一個重要事實是，即使向海外轉移，大部分仍是中資企業在承接。全球最大的針織代工巨頭浙江寧波申洲服飾，是耐克、阿迪達斯、優衣庫和彪馬的主力供應商，2022年營收近278億元。2005年它在柬埔寨設立工廠，開始在東南亞布局，并在2014年投資越南，陸續布局面料廠和成衣廠。

商場里耐克衛衣的標簽從“Made-in-China”變成“Made-in-Vietnam”，但這些產品大多由申洲服飾制造，很多面料和輔材也來自中國。

很多領域就像扔出去的飛鏢，飛旋一圈后仍然回到原有的制造商那里，只是地域屬性發生了變化。

Q：你在書中提到，供應鏈的存在，在某種意義上也限制了國家發起單邊貿易沖突的激烈程度。當下的供應鏈遠比之前更加緊密的交錯結合，為什么世界在往逆全球化的方向前行？

林雪萍：供應鏈的存在，使得不同國家企業之間的關系以一種相對隱形的方式緊密纏繞在一起，經濟利益也相互綁定。一個美國公司如果是供應鏈的一個節點，它可能要靠著它下游的中國公司，才能最終銷售出去。

雖然芯片是美國對中國管制的關鍵陣地，但2024年英特爾芯片在中國的銷售額市場占比依然排在第一，比美國還要高。這使得美國對中國生產的電腦，進行貿易征稅的時候，就可能“傷及”英特爾。

這是供應鏈的關聯保護作用。

至于現在看上去“逆全球化”，其實是一種中國視角。如果“站在月球看地球”，其實供應鏈正在遷移，大量新工廠涌現，出現了“全球局部加速化”的特征。供應鏈的連接節點，只是重新更換了一個地理空間，而彼此的交織則依然如故。

美國現在并不考慮經濟合理性和有效性，而強行打散既有供應鏈分工，試圖通過關稅減少逆差和帶回制造業。且不說這種方式能否做到，但全球供應鏈就處在這樣的“扭曲”的痛苦期。全球效率被犧牲，追求一種廣義上的“供應鏈安全”。

供應鏈真正重要的連接

是知識流動

Q：在今年的《大出海》之前，2023年你出版了《供應鏈攻防戰》。對中美之間的貿易爭端，你為什么選擇從供應鏈來切入？

林雪萍：最開始寫《供應鏈攻防戰》是因為2018年中興事件，大家當時還覺得這是貿易摩擦中的一部分。再到2019年的華為事件，人們發現是美國在點對點地狙擊中國高科技產業。

大而不強，是此前對中國制造一種常見的描述。這聽上去好像很容易一擊而中被打倒。但后來中美貿易戰對中國的影響，并未像美國設想的那樣速戰速決。

中國在某些領域的確被卡殼，但也有韌性去面對外部的巨大沖擊。所以，我就想找到中國制造的活力究竟是什么？

供應鏈視角就是觀察這一問題的最佳方向。

比如新能源汽車產業，不僅是汽車本身，還會改變上游供應鏈的格局。之前奧迪五六十萬以上的車才會配空氣懸架，專利集中在幾家德國廠商如ZF的手里，這種事情根本輪不到中國供應商。但新能源車起來后，像浙江的孔輝科技、河南中創智領也都制造出了空氣懸架。

確實某些產品無法在中國制造，這件事可以稱為供應鏈的“控制力”。但企業間還有“連接力”，那就是建立企業上下游密切的關系，就可以形成合力。

某種意義而言，控制力由無限的連接力切片組成。如果能單獨解決每一個切片，那連接力的合集也能對沖掉控制力。

Q：供應鏈是一個極其復雜的概念，到今天，你是如何理解它的？

林雪萍：“供應鏈”這個詞，聽上去是一個技術性術語。例如工廠如何調度原材料，怎么安排運貨，甚至與物流混在一起。

但我強調“供應鏈”，并非是技術應用，而是強調“供應鏈視角”。也就是如何看待企業上下游的關系。這種關系遠遠超過簡單的商業關系。

真正重要的“連接”是知識流動。

舉個最明顯的例子，過去中國的安全氣囊一直被卡脖子。安全氣囊里面的核心是點火芯片和控制。關于安全氣囊的知識，往往同時掌握在主機廠、控制器和芯片三方手里，都是分開的，任何一方都不可能單獨突破。

事實上，上汽通用五菱就是去尋找上游控制器，同時推動三家合作，才最終攻克這個問題的。

從供應鏈的角度來看，就是一把鎖，三把鑰匙，每人一把。它代表一種“組合的效率”，是1+1>2的關系。供應鏈視角，提供了一個向上游看，從而獲得全局認識的系統性思維。

Q：中國速度曾經成就了中國的供應鏈，為什么你提到今天要忘記中國速度？

林雪萍：我們有時會認為墨西哥的供應鏈很弱，這就是一種中國視角。因為它在當地其實是一種穩定的平衡。如果加快速度，就會產生新的問題。

不要用中國的速度橫掃世界，要用世界平均速度有序釋放產能。 這樣對中國整體而言，會更有利。

Q：那目前中國供應鏈的核心問題是什么？

林雪萍：國內還處在逐底競爭階段。雖然低成本是一件美好的事情，但不要所有人都往這個方向發展。出海提供了一種新的方向，不一定都留在國內一起卷，部分企業可以主動到海外尋找新機會。

不是因為有利潤空間才出海，而是在出海后能找到新的利潤空間。

另外，實現上下游拉通創新也非常有意義：創新驅動不是某家企業的事情，而是要讓供應鏈將大家更好地綁定在一起。

并購是中企通往全球化的

一種有效方式

Q：你曾說中國供應鏈出海企業在很大程度上缺乏鏈主保護。能具體談談你的觀察嗎？

林雪萍：我們在國際上的品牌還是太少了。可能海爾在越南表現已經很好了，但很難給上游的中國企業足夠多的保護。像韓國企業在當地投資巨大，三星投入了220億美元，LG 能源投了100億美元。所以當電力不足的時候，三星的園區往往保持供電，而旁邊的中國園區，則可能被先行斷掉。

而且，我們的鏈主在國內把上游供應商的成本算得過于清楚，留下少得可憐的利潤，很難讓上游有發展空間。

如果在海外，這種方式很難奏效。鏈主在海外，一定要善待供應鏈，因為在陌生的地方，是需要大家報團取暖。這個“團”就是利益分配，鏈主有著巨大的主導性。

Q：如何看待一些公司通過并購來實現出海？

林雪萍：對品牌來說，不能將中國的打法直接復制，重建市場和渠道也有難度。所以從整體而言，并購是通往全球化的高效方式。

并購的核心不是并購行為本身，而是后面的整合，也就是用什么方法來消化。

像上工申貝縫紉機，早在2004年就通過收購德國 DA 品牌，進入德國和全球的汽車行業，成為現在工業縫紉機的關鍵玩家。現在在德國汽車界，沒有人會去思考 DA 的國別是什么。一個中國公司最成功的并購方式，就是在當地無聲無息地融入這個國家。

Q：在國外并購會不會被當地居民或政府反對？

林雪萍：困難都是短期的。海信在2018年收購了斯洛文尼亞的家電廠商古洛尼。按照法律規定，古洛尼每個月只能減員三十幾人，但海信判斷至少需要減少2000人。要知道古洛尼所在的小鎮只有3萬多人，有將近5000人，甚至幾代人都在這里工作。

當時海信總部多個領導，與當地政府和相關機構等進行分層的溝通，陳述“瘦身計劃”，還采用了“軟著陸”的方式，包括員工早退休、協助找到第二職業、成立專項輔助資金等方式，陸陸續續在兩年時間完成了減員目標。

真正能夠打動當地政府的行動，還是海信在優化組織結構、減員增效的同時，也對一些部門進行增員強化的工作。

后來斯洛文尼亞發生了百年洪災，海信是最早援助斯洛文尼亞的企業，斯洛文尼亞的總理后來說，從來沒覺得海信是一個海外品牌。

Q：在關稅戰的大背景下，企業家應該以什么心態面對出海和供應鏈遷移？

林雪萍：特朗普的世紀關稅和九十天談判期，帶來了一種“關稅迷霧”。

但企業家現在的選擇，其實是關于未來5年到10年的長周期戰略，不能被各種新聞點干擾。

出海也是一種供應鏈洗牌和重塑，而這本質上是決定未來誰在新的價值鏈體系之中。出海從來不區分大企業和小企業，不是大企業的小企業也有機會。在國內的二流企業，也可能比一流企業搶先出海，在海外獲得不凡的新機會。也許向前伸一伸，一條小鯉魚過兩年就變成小龍。

未來15年的跨國化進程中，適應不同國家會是基本功。有些企業會覺得當地工人很懶。但是，存在就有合理性。這也是一個企業成為跨國公司的代價，就像在青春期，臉上開始長痘痘。它會帶來痛苦，這不是致命的。

面對大變局，一個企業要長出原來不具有的骨骼和組織，就要形成原來不掌握的能力。

來源：36氪出海

加入賣家交流群
快速對接各種平臺優質資源

標簽：白俄羅斯 貨代國際貨運運輸價錢海運中國到波蘭跨境temu南京快遞汕頭泰國物流往俄羅斯物流沙河物流空運到孟加拉多少錢寄東西到孟加拉