在需求疲軟、關稅緊張局勢和航空燃油價格下跌的情況下，4 月份航空貨運運價的改善幅度繼續收窄。

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Xeneta 表示，雖然 4 月份全球航空貨運量同比增長 4%，但全球航空貨運即期運價同比僅上漲 3%，連續第二個月僅實現個位數增長，并且增長率繼續收窄。費率在 1 月份上漲了 17%，2 月份上漲了 10%，3 月份上漲了 6%。

“這種放緩與疲軟的需求趨勢一致。除了價格的下行壓力外，航空燃油價格在 4 月的前三周同比下跌了 24%，“Xeneta 說。“這種下跌是由持續的經濟和地緣政治不確定性所導致的，它很可能對整體現貨費率增長起到了抑制作用。”

除此之外，與 2024 年 4 月相比，可用運力增加了 3%，動態裝載系數（動態載客率是 Xeneta 根據飛行貨物的體積和重量以及可用運力來衡量運力利用率的指標。）環比下降 3 個百分點至 57%。

美國于 4 月 2 日實施的關稅措施促使托運人采取了提前裝運的策略，并且出現了幾個亞洲國家集中將大量貨物通過航空貨運的方式運往北美的情況。這導致了從亞洲出發的貨運量和現貨價格都實現了兩位數的增長。

值得注意的是，東南亞至北美的即期運價環比上漲 13%，而東北亞的現貨價格則上漲 10%。然而，在宣布對中國暫停加征 90 天的關稅和 145% 的報復性關稅后，這些漲幅在 4 月下半月開始逆轉。

北美 - 東北亞走廊的現貨價格飆升幅度最大，上漲了 14%。這主要是由于托運人擔心對等關稅而急于向中國大陸和香港出口。

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其他地方的現貨價格也在不斷變化。中東和中亞與歐洲之間的現貨價格環比持平，但與去年相比有所下降，反映了早期紅海中斷緩解的供應壓力。

與此同時，跨大西洋西行運價較 3 月下降 7%，受夏季航班計劃增加的客機腹艙運力、復活節假期期間的季節性放緩和美國可能采取的關稅行動的影響。

在東北亞-歐洲走廊，進入歐洲的去程費率同比增長 10%。然而，由于貿易失衡持續存在，與 2024 年 4 月相比，進入東北亞的返程費率下降了 17%。

展望未來，既然從中國大陸和香港運往美國的貨物的最低限度豁免已被取消，預計電子商務將出現重大貿易通道中斷。

Xeneta 的首席航空貨運官尼爾?范德伍（Niall van de Wouw）表示：“這很可能是暴風雨前的平靜，如果新的最低限度豁免政策再次發生改變，那么這無疑將對從中國到美國的空運量產生不好的影響“

“傳統的航空貨運市場將無法彌補電子商務量的下降。航空公司將根據這一新現實調整其網絡，這反過來又將對世界各地的托運人產生有益的影響，因為他們將看到更多的運力進入他們的市場——但他們仍然需要可行的貿易條件來享受這一機會的好處。

他補充說：“降低空運費率對托運人和貨運代理來說是個好消息，但如果托運人因為關稅而無法出售他們的貨物，這對宏觀經濟形勢和空運需求來說是個壞消息。對于大多數空運貨物，較低的費率并不能補償必須支付的關稅。

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總體而言，van de Wouw 表示，宏觀經濟形勢將取決于不確定性持續多長時間，但目前來看形勢比較嚴峻。

他說。“這不是關于一個行業受到影響。這是關于主要貿易航線受到影響，我們以前從未見過如此規模的情況”

來源：曉生研究院

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