在過去的這一個月里，中美之間的關稅問題持續升溫，雙方的關稅措施引發了諸多關注。

在關稅戰的背景下，美國對于進口商品的審查變得極為嚴格。近期，就有一名賣家收到了美國海關與邊境保護局（CBP）發來的郵件，因低申報行為被追訴，涉及金額高達200萬的歷史關稅。

 賣家面臨200萬關稅追訴 

據該賣家所述，其產品利潤本就不高，一直以來采用的是AGL物流模式，并且采取了低申報的方式，這種做法持續了3年。然而，由于近期特朗普政府對中國加征關稅的一系列舉措，賣家的低申報行為很快就被查出。起初，只是有一票貨物被要求配合提交文件，但還沒等這一票問題解決，賣家又收到了郵件，要求其提交近幾年近36票貨件的詳細資料。

若要追溯這36票貨物的關稅，預計需要補繳200萬關稅，而該賣家一年的利潤也僅有200萬左右。面對如此高額的補稅金額，賣家陷入了兩難境地。賣家考慮過不補稅，而是將庫存轉移，但又擔心這樣會不會牽連到品牌，店鋪會不會因此被封。

對于如此高額的補稅要求，有賣家提出直接放棄現有賬號的建議。他們認為，即使補繳了這200萬關稅，也不知道何時才能賺回這筆錢，還不如重新注冊賬號，用這200萬去推廣新的賬號，畢竟200萬可以推動很多新賬號的發展。

不過，雖然棄號在一定程度上可以解決問題，但卻難以逃脫IRS（美國國稅局）和CBP的雙重監管。

也有賣家建議先冷靜下來，仔細梳理清楚到底涉及多少貨物以及真實的金額。可以先找一個可靠的美國本地律師，讓律師幫忙詳細核算哪些貨物存在問題，哪些情況是可以解釋清楚的。接著，把相關的證據材料，如申報文件、采購發票、付款憑證等都準備好，不要硬扛瞞報。

很多大件貨物通常是整柜清關，在申報時，為了節省物流成本，往往會將貨物的價值申報得低于其實際價值。

如果賣家使用的是AGL物流，清關資料是由亞馬遜對接AGL，再由AGL對接海關。一旦被查實存在低申報行為，很可能會直接影響到亞馬遜店鋪。

如果選擇的是第三方物流商，在清關時通常是以物流商的名義進行申報，賣家的信息一般不會出現在海關記錄中，這樣雖然多了一層保護，但如果海關查到賣家是實際貨主，仍然會要求補交全額稅金。

以前海關的審查并不像現在這么嚴格，但在當前這種形勢下，低申報行為被嚴查的概率極大。

最近，美國海關已經開始重點審查來自中國的貨件了。

 進口商品審查力度加大 

2025年4月17日，美國貿易代表辦公室（USTR）發布了一項新政策，提議對所有停靠在美國港口的中國船只（包括中國建造和中國擁有的）根據所載貨量收取額外費用。

圖源：USTR 

公告中提到，在最初的180天內不會收取費用，但從180天后開始，將分兩個階段收取相關費用： 

第一階段：從2025年10月14日起，根據凈噸位對中國船只的船東和運營商收取費用，并且費用會逐年增加。

第二階段：從2028年4月17日起，將限制外國船只的液化天然氣運輸，限制措施將在22年的時間內逐步加強。

具體的收費標準如下： 

中國船東及運營商：自2025年10月14日起，初始費率為每凈噸50美元，并分階段逐年遞增30美元，到2028年4月17日起，對抵達美國港口的船只收取的費用將達到每凈噸140美元。

中國建造但非中國運營的船舶：從2025年10月14日起，征收初始費率每凈噸18美元或每集裝箱120美元，同樣分階段遞增，到2028年4月17日，費用將為每凈噸33美元或每集裝箱250美元。

外國建造的車輛運輸船：初始費率為每當量單位150美元。

目前，USTR的港口收費計劃仍處于提案階段。

此外，從2025年4月15日起，美國海關與邊境保護局（CBP）正式啟用全新的“原產地核查系統”，重點打擊通過第三國轉運來避稅的行為。

特別是越南、馬來西亞、泰國、印度尼西亞和墨西哥等國家，一旦違規，將面臨300%的罰金、10年的利潤追繳以及賬戶凍結等嚴厲處罰。

進口商需要提供以下資料：產品生產工序流程圖、原材料采購發票、能源使用與工廠運轉明細

盡管上述提議尚未被證實，但如果一旦通過，將顯著提高跨境賣家的物流成本，審查也會變得更加嚴格。那些存在虛假申報、低報貨值行為的賣家將成為受影響最嚴重的群體。

隨著中美之間關稅戰的不斷升級，美國對跨境賣家商品進口的審查愈發嚴格。賣家們必須高度重視合規經營，以應對日益嚴格的新監管環境。

來源：速推站外

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