Berglund指出,過去六年,航運市場一直處于持續混亂之中,各種突發事件層出不窮。而當前,全球貿易環境的不確定性進一步加劇了這一局面。據行業報告顯示,每年四月本是航運合同簽訂的高峰期,托運人與承運人通常會在此期間達成未來12個月的價格和運量協議。然而,今年的市場環境卻讓這一傳統節奏被打亂。
美國提高關稅政策,加之近年來遠洋班輪對運力的強勁需求,共同構成了當前航運市場的復雜背景。Berglund對此表示擔憂,認為承運商在市場波動時往往傾向于“投機取巧”,尤其是在供需失衡加劇的情況下,班輪運營商更可能通過征收附加費來維持運價水平,防止運價過度下跌。
事實上,多家航運巨頭已經采取了行動。馬士基航運宣布,自5月15日起,從遠東地區(不包括中國大陸和中國香港)至美國和加拿大的旺季附加費(PSS)將上調至每標準箱1000美元。此外,從土耳其和埃及至美國和加拿大的貨物也將被征收每標準箱500美元的附加費。赫伯羅特則宣布,從4月22日起,亞洲至拉丁美洲的航線綜合費率(GRI)將上調500美元/TEU。而地中海航運公司也緊隨其后,宣布從5月13日起,北歐至美國、加拿大、墨西哥、波多黎各和巴哈馬的航線綜合費率(PSS)將上調800美元/TEU。
面對航運市場的劇烈波動,托運人如何應對成為關鍵。Xeneta首席產品官Fabio Brocca建議,在許多交易中,托運人可以考慮通過現貨市場來節省成本。然而,這一策略的有效性卻存在爭議。Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy表示,盡管現貨市場在短期內因關稅政策而出現劇烈波動,但長期來看,其走勢仍充滿不確定性。
Xeneta預測,由于當前市場環境的變化,此前達成的航運合同將面臨大量重新談判。同時,Brocca也提醒托運人,需要重新評估自身是否能夠滿足合同中約定的最低貨量承諾(MQC)。
在這場由“關稅瘋狂”引發的航運市場動蕩中,托運人與承運人之間的博弈將更加激烈。如何平衡成本、運力和市場需求,將成為雙方共同面臨的挑戰。而未來航運市場的走向,也將取決于全球貿易環境的變化以及航運公司的應對策略。
來源:海運網
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