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東南亞網購規模飆升約6倍,塞港效應或蔓延

2021年11月15日 18:05:02    來源:賣家之家

盡管剛結束的中國大陸雙11購物節買氣鈍化,但東南亞如雨后春筍般的電商交易量,使得國際快遞業者正加緊提高倉儲和航空貨運能量。但另一方面,或導致東南亞各地塞港問題雪上加霜。

阿里巴巴旗下的快遞物流菜鳥網絡,正積極布局東南亞倉儲版圖。菜鳥網絡計劃在越南、印尼、馬來西亞以及新加坡等地,建立以消費者為主約75萬平大小的中繼站。

因新冠病毒改變許多商業模式,也加速東南亞習慣使用網路購物,菜鳥網絡表示,東南亞在2016年至2020年期間,網購規模飆升約6倍。而借由中繼站,可以讓消費者直接與供貨業者接觸,不需要再經過以往的層層銷售模式。

電商經營方式日新月異,物流業者也跟著要以速度取勝。以總部在新加坡的極兔速遞(J&T Express)來說,近日來除了在中國大陸迅速擴張商業版圖,也設點在印尼、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓以及柬埔寨等地。

另外,德資的美國物流業者DHL也與亞洲當地業者合作,增加航空貨運量能,應付亞洲與日俱增的大幅需求。

例如,DHL與泰國航運快遞業者K-Mile Asia共掛航班,每周在香港和曼谷之間有6個班次,每周可增約200噸載運量。還有在香港華民航空方面,北京、香港和菲律賓之間的兩條航線,再增加6個班次,每周可再多超過1200噸貨運量。

DHL亞洲高層表示,全球景氣陸續回溫,亞洲市場可望實質大幅成長,快遞物流也會跟著電商業務蓬勃發展而沾光。

亞洲電商生意越來越好,不過,貨物頻繁卻造成亞洲塞港問題日益嚴重。例如新加坡如今正面臨來自歐洲、非洲、大洋洲以及美國貨量的壓力。同時,當地政府也不得不趕緊尋找可以囤柜的地方。但新加坡貨柜壅塞,也影響到亞洲其它地方航運調度。

印尼、泰國與越南也正面臨著缺柜窘境,不過航運可適時提供援助。但基于運費差異,海運依然提供大部分運能,因此一邊期待一年一度春節大量需求的來臨,同時也在擔心塞港效應蔓延。

該篇文章為特約作者“DNY123跨境電商”投稿文章,轉載本文不得修改標題及原文,并保留來源以及原文鏈接,否則我們將保留追索權利。

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