“限電令”遇上美森大“跳水”，旺季物流難題就此緩解了嗎？

2021年10月3日 23:06:43 來源：喜運(yùn)達(dá)

年終旺季本是賣家們“歡天喜地”的時(shí)段，但由于疫情的反復(fù)，部分依靠海運(yùn)的產(chǎn)品卻遇到發(fā)貨困難的問題，賣家們“愁”上眉梢。

有賣家吐槽道，“產(chǎn)品發(fā)海運(yùn)在以前單品有30-40元的毛利潤，今年隨著海運(yùn)價(jià)格水漲船高，利潤壓縮到10-20元，甚至更低……”。

近日，一路飆升的運(yùn)價(jià)卻出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。據(jù)行業(yè)相關(guān)報(bào)道，美森海運(yùn)價(jià)格全線大幅下降，原先逼近30元/kg，如今降到20元/kg以內(nèi)，基本報(bào)價(jià)處于16元/kg、17元/kg，甚至有些貨代的報(bào)價(jià)低至13元/kg、14元/kg。

但也有行業(yè)人士分析認(rèn)為，此次美森海運(yùn)價(jià)格“跳水”，實(shí)際上只是回歸市場的正常水平……旺季節(jié)點(diǎn)不斷逼近，年初到現(xiàn)在一路飆漲的海運(yùn)價(jià)格突降。為確保旺季物流的穩(wěn)定，賣家該如何合理布局？

廠商資金周轉(zhuǎn)難、賣家排名掉十幾萬

年初到年終，海運(yùn)物流問題不休，無論是外貿(mào)出口還是跨境出口受影響頗深。

據(jù)義烏市商務(wù)局出口科的工作人員表示，供應(yīng)鏈中斷在全球范圍內(nèi)不斷蔓延，已經(jīng)擴(kuò)散至全球近70%的國家，這也讓不少義烏外貿(mào)企業(yè)的出口變成難題。

“集裝箱的時(shí)間點(diǎn)和訂單不匹配，導(dǎo)致做好的訂單沒有發(fā)運(yùn)，占著倉庫的庫容，沒有做好的訂單著急發(fā)，但是已經(jīng)沒有生產(chǎn)流轉(zhuǎn)的空間了……”某圣誕用品廠家說道。

據(jù)了解，該廠家8月訂單密密麻麻，生產(chǎn)計(jì)劃排到了9月份，而9月的訂單預(yù)計(jì)得推延到10月份才能生產(chǎn)。

依賴海運(yùn)運(yùn)輸?shù)氖フQ用品，遇到集裝箱一箱難求的窘境，導(dǎo)致廠家做好的貨發(fā)不出去，沒做完的貨又著急發(fā)。原材料價(jià)格上漲和“拉閘限電令”又加劇了廠家生產(chǎn)的難度。

不得已之下，該廠商只能退掉部分訂單，同時(shí)承擔(dān)著因沒能及時(shí)交貨而出現(xiàn)的賠償款項(xiàng)。整體下來，不僅生產(chǎn)進(jìn)度受阻，資金周轉(zhuǎn)也成為一項(xiàng)難題。

對(duì)生產(chǎn)廠商而言，訂單堆積，資金周轉(zhuǎn)成難題；對(duì)跨境賣家來說，一路高漲的海運(yùn)增加成本、削減利潤之外，因物流引發(fā)的斷貨還將導(dǎo)致產(chǎn)品排名和權(quán)重的下跌。

一位專做精品、海運(yùn)、重貨的跨境賣家便因此陷入了迷茫。其表示，今年五月，兩款產(chǎn)品斷貨半個(gè)多月后，導(dǎo)致排名從原來的一萬名以內(nèi)掉到幾萬甚至十幾萬。不僅如此，廣告ACOS飆升，海運(yùn)價(jià)格水漲船高都導(dǎo)致其產(chǎn)品利潤被嚴(yán)重壓縮。

旺季來臨，海運(yùn)物流費(fèi)用出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，賣家該如何合理布局？

近日，在限電令下，工廠停產(chǎn)減產(chǎn)，跨境出口貨量短期內(nèi)大幅降低。加之此前有傳聞，美森正在調(diào)研華南市場和輪渡環(huán)境，為接下來布局華南線做準(zhǔn)備，黃牛急于脫手柜子，導(dǎo)致部分柜子價(jià)格跳水，價(jià)格從30元/kg跌至20元以內(nèi)，其中美森和以星尤為明顯。

另有行業(yè)人士稱，受此影響，從寧波港、上海港發(fā)往美國西海岸的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格大幅下跌，“3天跌去了3個(gè)月的漲幅”；華南到歐美運(yùn)費(fèi)均呈現(xiàn)下跌趨勢，其中十月份從蛇口去往洛杉磯（LA）和長灘（LB）運(yùn)費(fèi)更是跌破1萬美元，降至9500美元。

對(duì)于此次降價(jià)，不少貨代人員均表示，只是回歸到以往市場的正常水平，把黃牛的部分利潤剔除而已。或許對(duì)深受漲價(jià)影響的跨境賣家來說，物流成本上有些許下調(diào)，但是總體影響并不大。

行業(yè)人士表示，未來海運(yùn)費(fèi)用是否還會(huì)下跌，主要還是看航線和限電令的持續(xù)時(shí)間。若產(chǎn)能不足，貨物供給不上，海運(yùn)費(fèi)不會(huì)再次跳漲。目前，美西線價(jià)格下跌，但南亞線仍在繼續(xù)上漲。

當(dāng)下，擺在跨境賣家們眼前的物流難題：一是如何將國內(nèi)已生產(chǎn)的貨運(yùn)輸?shù)胶Ｍ?/span>；二是海外倉儲(chǔ)以及后端最后“一公里”的運(yùn)輸是否能夠滿足旺季需求，及時(shí)妥投將貨發(fā)至消費(fèi)者手中。

賣家與其糾結(jié)海運(yùn)費(fèi)用漲跌，影響旺季備貨進(jìn)程，不如采取多渠道布局，降低單一渠道的風(fēng)險(xiǎn)，比如寰球運(yùn)通供應(yīng)鏈的英、美專線服務(wù)。

據(jù)了解，寰球運(yùn)通供應(yīng)鏈成立于2016年，核心團(tuán)隊(duì)成員均有15年以上的國際國內(nèi)物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過近年的發(fā)展，逐漸形成一家集國際空運(yùn)+派送、國際海運(yùn)+派送、中歐鐵路、中歐卡航、國際快遞、專線小包為一體的國際物流公司。

旗下美國專線覆蓋美森海派、以星海派、普船海派、美國空派等多種業(yè)務(wù)；英國專線則包含海派、空派等業(yè)務(wù)，能夠滿足跨境賣家旺季的備貨需求，多渠道助力賣家沖刺旺季，實(shí)現(xiàn)爆單！

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