低價值包裹免稅變革沖擊航空貨運，空運商品價格或?qū)⑸蠞q多達(dá)50%？

2025年3月6日 10:33:27 來源：曉生研究院

當(dāng)美國宣布中國或?qū)⒉辉倌軌蛳硎軆r值低于800美元包裹的最低限度免稅進(jìn)口政策時，航空貨運行業(yè)將不得不思考這一變化對于其未來的發(fā)展將意味著什么，尤其是在電商貨物的處理上。

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免稅變革將重塑電商的物流戰(zhàn)略雖然由于美國海關(guān)和邊境保護(hù)局（CBP）發(fā)現(xiàn)沒有足夠的系統(tǒng)來處理每天約400萬個包裹的關(guān)稅和數(shù)據(jù)，美國很快重新恢復(fù)了這一免稅政策，至少是暫時恢復(fù)，但是此舉仍然為電商、快遞和航空貨運行業(yè)敲響了警鐘。美國白宮表示，一旦有足夠的系統(tǒng)能夠全面、迅速地處理和征收關(guān)稅，最低價值包裹免稅的禁令將會被恢復(fù)。而且一旦免稅政策最終被取消，兩家受到影響最嚴(yán)重的公司將是中國的電商平臺TEMU和SHEIN。
供應(yīng)鏈平臺e2open的產(chǎn)品戰(zhàn)略集團(tuán)副總裁約翰·拉什（John Lash）表示，此舉將重塑國際B2C電子商務(wù)，SHEIN、TEMU 和類似的很多電商平臺都是通過將單個包裹按免稅政策運輸，避開了關(guān)稅從而蓬勃發(fā)展。現(xiàn)在，這些電商企業(yè)可能不得不調(diào)整商業(yè)模式，可能會將貨物整合為大宗進(jìn)口，并在美國建立配送中心，以儲存貨物和處理本地配送。
此外，這些企業(yè)也許需要從單個電商包裹運輸向更傳統(tǒng)的零售進(jìn)口模式轉(zhuǎn)變。以前，這些企業(yè)受益于“雙贏”：沒有關(guān)稅和運輸流程簡化。但隨著35%的關(guān)稅和復(fù)雜的申報流程，企業(yè)的盈利能力將受到影響，從而不得不重新考慮自己的物流戰(zhàn)略。
另一個將受到政策未來潛在變化影響的群體是消費者，因為消費者從中國在線平臺訂購的商品將面臨高達(dá)35%的關(guān)稅和額外的申報費用，這可能會導(dǎo)致價格上漲20%至50%。而且一旦這些規(guī)則生效，貨物運輸將需要更復(fù)雜的處理，可能會延遲交貨并增加整體成本。
在John Lash看來，美國的最低價值包裹免稅政策于1938年推出，當(dāng)時的免稅金額為5美元，最初是為幫助小型企業(yè)而設(shè)的，但如今隨著全球電商公司的使用，這一政策出現(xiàn)了不正確使用甚至濫用的情況。
數(shù)字審查平臺Publican的首席執(zhí)行官和聯(lián)合創(chuàng)始人Ram Ben Tzion也同意John Lash的觀點，最低價值包裹免稅政策變動，消費者將會面臨支付更多費用、等待商品送達(dá)的時間更長等問題。不過，消費習(xí)慣是可以演變的，這一政策的變化將使供應(yīng)商變得更加可靠和安全。
Ram Ben Tzion認(rèn)為可以采用統(tǒng)一收費來簡化征稅。而且一旦塵埃落定，最低價值包裹免稅政策可能不會完全消失，而是將免稅金額降低至200美元。這些措施將影響TEMU的價格敏感型價值主張和SHEIN的時間敏感型價值主張。
行政命令的暫停導(dǎo)致了供應(yīng)鏈的中斷，48小時的通知起到了警鐘的作用，向整個行業(yè)發(fā)出信號，事情將很快發(fā)生變化。市場、物流運營商和清關(guān)代理需要迅速適應(yīng)美國政府制定的新規(guī)則。
在Ram Ben Tzion看來，專注于低成本商品并提供免費配送和退貨的TEMU，將在沒有最低價值包裹免稅的情況下，面臨其商業(yè)模式的重大挑戰(zhàn)。為了在美國市場保持競爭力，TEMU需要考慮將部分制造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到美國或者其他國家，并提高運營的透明度，同時還需要符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)，賣家的身份可能也需要變得更加透明。
更廣泛的電商生態(tài)系統(tǒng)將經(jīng)歷巨大的變化，這將要求企業(yè)重新考慮其業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，并投資新的系統(tǒng)以符合監(jiān)管變化。美國對中國產(chǎn)品實施新的最低價值包裹免稅規(guī)定和關(guān)稅顯然是第一步，新政策很有可能擴(kuò)展到更多的原產(chǎn)國。貨運代理、物流運營商和承運人需要將優(yōu)先事項和注意力轉(zhuǎn)移到合規(guī)性上來，每個人都需要提高其報關(guān)代理能力。2
免稅變革將沖擊空運的商業(yè)模式對于航空公司來說，由于成本原因，航空貨運能力可能會變得多余，而電商平臺可能會將更多的貨物轉(zhuǎn)移到海運，這是因為需要在美國建立倉庫。
事實上，數(shù)據(jù)提供商Rotate的數(shù)據(jù)顯示，在中國春節(jié)過后兩周，隨著工廠關(guān)閉，來自中國的航班量減少，亞洲和美國之間的貨運航班下降了13%，這相當(dāng)于每天減少了12個航班，也意味著有24架貨機(jī)現(xiàn)在可用于其他市場。
這可能反映了美國對中國征收關(guān)稅以及短期取消最低價值包裹免稅政策所帶來的影響，不過很難分辨這其中有多少下降是由中國春節(jié)假期所引起，有多少下降是由短暫取消免稅政策所引起。
空運價格門戶網(wǎng)站Freightos預(yù)計，“即將取消”中國進(jìn)口最低價值包裹免稅政策，將“顯著減少通過航空貨運涌入美國市場的電商貨物的數(shù)量。”
Freightos的研究主管Judah Levine表示，自2023年底以來，電商貨量一直使得貨機(jī)滿載，航空貨運價格也居高不下。而最低價值包裹免稅政策的取消將增加交貨時間，并可能使得仍然選擇航空貨運運輸?shù)纳唐返膬r格上漲多達(dá)50%。TEMU和SHEIN已經(jīng)開始準(zhǔn)備擺脫對最低價值包裹免稅政策和航空貨運的依賴。據(jù)相關(guān)報道，TEMU超過三分之一的美國訂單已經(jīng)由擁有美國庫存的賣家完成。
盡管如此，這些電商平臺仍在為適應(yīng)即將到來的政策變化而努力，例如：提高價格、推動賣家增加美國庫存，鼓勵制造業(yè)轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)等。
對于UPS、FedEx和DHL等快遞運營商而言，影響將是“巨大”的，但也將創(chuàng)造機(jī)遇。Ram Ben Tzion就說道：“這將增加清關(guān)和處理部門的工作量和復(fù)雜性，增加成本，并可能導(dǎo)致延誤。不過對服務(wù)提供商而言這不一定是壞消息，因為企業(yè)對電商業(yè)務(wù)的運營將變得更加重要。足夠靈活和創(chuàng)新的物流運營商可以通過數(shù)字服務(wù)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，從而開辟新的收入來源和巨大的價值。”
John Lash對此表示同意。貨運代理以及美國海關(guān)與邊境保護(hù)局（CBP）將面臨管理和處理所有包裹的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)口申報的負(fù)擔(dān)，從短期來看，這將對效率和生產(chǎn)力造成巨大沖擊，每一步都將增加成本；從長期來看，出口商可能會從個人國際B2C包裹運輸轉(zhuǎn)向更加高效的大宗運輸模式。

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來源：曉生研究院