近期運力緊張與市場需求的劇增，海運價格被推向了前所未有的水平，導致賣家利潤被擠壓，工廠客戶突然退單。種種現象，令跨境賣家承受巨大壓力。截至9月12日，中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運價格繼續小幅上升，均突破2萬美元大關。然而，近期不少船公司紛紛宣布暫停漲價，賣家和一些外貿工廠對海運價格走勢有了新的期待。

船公司突然停止漲價，漲不動了？

據雨果菌了解，在船公司達飛宣布暫停運費上漲之后，赫伯羅特、馬士基、ONE等航運巨頭也提出即期停止運費上漲。（點擊了解亞馬遜物流流程）

從2021年9月9日-2022年2月1日，接近5個月時間，達飛宣稱不會再上調運費，在五個月之后，海運市場還會出現什么樣的價格，他們也不確定。

另一船公司巨頭赫伯羅特指出，公司已經有好幾周沒有上調運價了，不追求運費上漲是目前普遍的共識，公司也希望當前過熱的運費市場能夠冷靜下來。

對于幾大巨頭宣布不漲價的行為，業內人士指出，航運公司將運價推上高位至今，表態暫停漲價是一種策略上的調整，透露出各家希望與客戶簽訂更長期合作的意圖。

船公司馬士基曾表示，已經有不少中小企業放棄出口訂單了，考慮到長遠發展，與即期運費相比，公司更傾向于和客戶簽訂長期合同，所以暫定繼續漲價做法了。

據了解，目前，馬士基長期穩定合作客戶的訂單已增加到其總訂單的60%左右。

赫伯羅特相關負責人認為，艙位的緊缺是導致海運價格持續走高的主因，在船運行業，如果一家漲價，其他不漲價，不漲價的船公司就會收到超出預期的訂單，但是那樣會導致企業系統崩潰。從今天的市場行情來看，已經沒有過多的艙位可以容納過多貨物了，艙位緊張，漲價也沒有任何意義了。

面對全球的物流困境和海運價格的異常高位，上周，中美歐有關部門罕見地一同召開一場“全球航運監管峰會”，主要圍繞疫情發生以來，國際海運中的供需分析、供應鏈瓶頸、服務中斷、海運高價等各種原因做出分析，同時提出應對措施。

據了解，峰會一結束，美國聯邦海事委員會又立即成立國家托運人咨詢委員會組織，包括亞馬遜、沃爾瑪、宜家等24家進出口商共同討論美國集裝箱運輸問題，給出解決意見。

訂單排到明年，但矛盾是海運“缺柜”

深圳信隆健康是老牌的自行車、電動滑板車的生產商，其在投資者互動平臺上表示，公司目前訂單排產經已達2022年三季度，目前面臨最大的矛盾是海運“缺柜”。

面對原材料價格上漲和海運運費上漲問題，信隆健康同時通過調整售價、進行計劃性采購提前備料、集團議價、提升工藝技術、提高生產效率、加大經營管理力度、穩定產品質量等方式減低成本，穩定公司的獲利能力。

據信隆健康披露，自去年四季度開始，原材料價格漲幅比較更明顯，公司啟動售價調整機制，第一輪調價調整是在今年一、二月份生效，8月份完成了今年度第二輪的售價調整工作；調價幅度依不同客戶及不同情況進行調整，調漲的幅度在3.5%至10%。

有獨立站賣家表示，運費越來越高，發一筆貨就虧一筆，著實糾結。

有賣家提到，近日是看到了船公司暫停漲價的消息，但對他們來說，漲價也是還要持續發貨，虧本也得堅持下去，不然因為缺貨，讓店鋪好不容易有起色流量下滑，那就得不償失了。

工廠砍掉部分訂單？運費只是導火索

目前市場情況來看，跨境賣家訂單出不去，工廠也是一堆的庫存積壓，做好的貨，錢沒回來，面對海運上漲的壓力以及一輪一輪的資金壓力，有工廠老板狠心砍掉了跨境大賣訂單。

當然，這也是面對當前亞馬遜平臺政策多變，部分工廠的一個應激性做法，也許穩定之后將又恢復原來的合作模式了。

有一位工廠負責人表示，自己對接的客戶中，有穩扎穩打的賣家，幾年下來，銷量增長緩慢，但賬號安全，此輪封號對他們一點影響也沒有，這樣的賣家從開始月銷量2000多現在變成了30多萬。

“也有拿同樣貨的賣家，上來就是一頓猛操作，生長野蠻，因為入行晚，為了超越競爭對手，價格戰、小卡片刷刷刷上，這類賣家能躲過一時而已，路都是走不長遠的，所以也是遲早斷了合作關系。”

據了解，中小賣家一般都是先付款，工廠才給生產，而面對如今形勢，不少大廠表示，不再零元下訂單了，對跨境賣家的要求是必須支付30%定金，特別是針對封號嚴重的一些地區的賣家。

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文/雨果跨境 易紅秀  頭圖及封面圖源：圖蟲創意

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來源：喜運達

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