8月30日，中集集團在深圳總部召開2021年上半年業績說明會，中集集團董事長兼CEO麥伯良就當前市場最為關注的集裝箱行業發展前景進行了研判：集裝箱“一箱難求”的局面或將延續到明年上半年。公司將盡最大努力確保新箱供應，協助解決“一箱難求”問題。
運費創歷史新高，跨太平洋貿易航線的貨運量超過以往任何時候，集運市場的繁榮使得全球集裝箱船新訂單（以運力衡量）在今年不到八個月的時間里就增加逾一倍。不過，航運業高管警告稱，考慮到需求飆升以及對船隊的改造，未來幾年集裝箱船供應可能依然緊張。
新船訂單激增 船只供不應求
據《希臘航運新聞》（Hellenic Shipping News）報道，目前有619艘集裝箱船的訂單將在未來交付，僅2021年就有381艘，訂單運力在如此短的時間內就達到344萬20英尺標準集裝箱（TEU）的情況前所未有。
（圖片來源：希臘航運新聞）
波羅的海國際航運公會（BIMCO）首席航運分析師Peter Sand表示：“當前集裝箱船訂單擁有530萬TEU的運力，計劃2023年開始加入船隊。2021年初時，訂單運力僅為250萬TEU。自那時以來，訂單運力增加了創紀錄的330萬TEU，表明船東正在大力投資新運能。”
報道稱，運力為16000TEU的集裝箱船訂單最多，今年2-6月，僅5家船東就訂購了60艘。近年來，由于貿易摩擦和新冠肺炎疫情的暴發，船東們注意到了不同的貿易模式，更“具通用性”的13000-16000TEU集裝箱船比超大型集裝箱船（ULCS）更受青睞。盡管最近集裝箱船訂單急劇增加，但航運業高管認為，集裝箱船服務需求的激增以及出于環保原因對船隊進行改造的復雜性，意味著未來幾年仍有可能面臨集裝箱船供應不足。
據英國《金融時報》，以色列以星航運（ZIM）首席財務官Xavier Destriau稱，許多舊船已經過了報廢年限，船只供應緊張構成了“一個潛在的重大威脅”。
全球最大的船舶經紀人克拉克森（Clarksons）首席執行官Andi Case稱，自2017年以來，全球造船廠數量減少了三分之二降至約115家。他說：“我們離船隊供應過剩還差得遠呢。”
集裝箱航運巨頭馬士基（Maersk）首席執行官Soren Skou在本月財報電話會議上表示：“目前處于歷史高位的運費是供不應求造成的。根本沒有足夠的運力。”
根據《希臘航運新聞》的報道，2021年迄今，已訂購運力中的相當于150萬TEU的集裝箱船將在2023年和2024年交付，預計不會打破2015年創下的166萬TEU紀錄。
供應鏈問題揮之不去 運費創紀錄新高！最快恐明年才好轉
疫情引發的供應鏈問題已經將航運成本推升至歷史高位，船只短缺加大了運費持續高企的可能性，這對零售商和消費者來說不是好消息。
Drewry世界集裝箱指數顯示，截至8月26日當周，一個40英尺集裝箱在主要跨洋航線的加權平均運費上漲2.1%，達到9818美元的紀錄高位。
運費跳漲使企業利潤面臨巨大壓力。據Retail Detail，如今，比利時公司從中國進口貨物的海運成本是以前的10倍。Fitnessking的Nikolas Van der Veken對一家比利時報紙表示：“以前我們花1800-2200美元來運送一個40英尺的集裝箱，現在有時要花24000美元。”
為應對不斷上漲的運輸成本和原材料價格，企業紛紛宣布提價，美國玩具生產商孩之寶（Hasbro）便是其中之一。孩之寶首席財務官Deborah Thomas表示，公司預計今年的海運費用平均將比去年高出四倍。
除了商品價格提高，消費者還需為動輒數周的貨運延誤做好準備，以免在購物季來臨時空手而歸。
羅賓遜全球物流（C.H. Robinson）首席執行官Bob Biesterfeld稱：“全球供應鏈的壓力沒有緩解，我們預計短期內不會改善。”他說：“正如我們幾個月來一直預測的那樣，消費者將在假期看到一些貨架空空如也。此外，如果你要在網上購買大部分禮物，請盡早下單。交貨時間可能需要4-6周。”
不少業內人士預計，全球供應鏈吃緊的問題恐怕會持續到明年。運輸方面的經濟學家Thierry Vanelslander稱，只要新冠疫情沒有得到控制，海上貨運就會繼續受到干擾。Biesterfeld認為，港口擁堵、運費飆升的問題可能要到2022年2月農歷新年后才會緩解。
來源：新華社新媒體、Wind資訊、海運網、 全球紡織網
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來源：喜運達
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