亞馬遜旗下的多渠道物流服務（Multi-Channel Fulfillment，以下簡稱MCF）支持不經由亞馬遜線上平臺進行經營活動的賣家使用亞馬遜物流服務，這使得亞馬遜的分支業務向UPS更靠近了一步。

“喜訊”

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上周，電子商務平臺BigCommerce宣布，正在將多渠道物流服務納入目前的物流體系，這意味著亞馬遜MCF將與ShipStation、Deliverr等物流行業內的“正規軍”一起，納入目前活躍在BigCommerce的6萬賣家的“備胎”選項。

亞馬遜坦言，推出MCF的目的，就是為了在各大電商平臺上“刷臉”。針對這一消息，美國某證券公司的一位分析師寫道，這是亞馬遜對外發出的一個重要的積極信號，表明其向外部賣家開放物流服務的意向愈加強烈。

亞馬遜有意在物流領域形成支配性地位的動作不斷，在建的倉儲中心、花重金租賃貨運飛機、為物流團隊大肆招兵買馬的舉動無不印證外媒對其的猜測：MCF在未來將為成為亞馬遜另一“印鈔機”。目前， 亞馬遜MCF使用的與UPS或FedEx類似的承運人模式。

BigCommerce的全渠道總經理Sharon Gee表示，亞馬遜與BigCommerce的合作使得平臺賣家們一貫“身在曹營心在漢”的立場名正言順，從另一個方面來說，也是平臺為賣家們爭取到的福利。特別在Facebook、TikTok等社媒平臺意欲分割電商市場這一野心愈加明朗的當下，可想而知老牌電商們“報團取暖”有多么重要，賣家與平臺之間的關系已經逐漸演化成為雙向選擇，平臺為賣家的保有量正快馬加鞭地優化包括配送和訂單處理的“頑疾”。

“又一飯票”

對于小型賣家來說，他們大多沒有壓低運費的籌碼，往往傾向于選擇隨叫隨到的配送服務。

電商初創企業Feedvisor的首席執行官兼創始人Victor Rosenman稱，亞馬遜MCF的“降生”與AWS（云服務）非常相似。AWS最初是為了滿足亞馬遜內部的云計算需求而組建立項，之后亞馬遜將服務對象擴展到其他公司，順理成章的成為財報營收上的一等功臣。MCF的演化進程與之非常相似，亞馬遜配送服務起初是為滿足亞馬遜賣家的物流運力而生，就目前的配置而言已經充分具備承接外部訂單的能力，如今“推而廣之”，利用手邊資源二次變現也實屬瓜熟蒂落。

但MCF暫未取得“全渠道通票”，像是沃爾瑪、eBay都禁止賣家使用MCF（沃爾瑪正努力推自家的WFS，eBay則跟亞馬遜素無往來）。Shopify目前仍支持亞馬遜MCF服務，但Shopify也正著手組建物流團隊，未來是否能并存不悖，還是個未知數。

雖然亞馬遜還沒有大張旗鼓地為MCF“站臺”，從去年的試水行動里就能看出其難得一見的謹小慎微。亞馬遜規定，選擇MCF服務的賣家可以選擇產品包裝，即帶有亞馬遜logo的快遞盒還是普通的快遞盒，以避免消費者在購買像是Etsy的產品卻收到帶有亞馬遜字眼的包裹的尷尬（誤解）。今年早些時候，亞馬遜還推出為方便使用MCF的賣家篩選由沃爾瑪和eBay出貨產品的服務。

BigCommerce的門戶大開一定程度上印證亞馬遜正加碼推廣MCF的市場預測，但最終是否會被拆分成獨立項目，還有待觀察。

“商機”

Sharon Gee表示，正是將物流基建進行模塊化處理進而作為一項服務推廣，使得亞馬遜此次依瓢畫葫蘆，按照UPS或FedEx的運作MCF的決定再正確不過。此舉也將對將對以亞馬遜為軸心衍生的“產業帶”帶來積極影響。

一家名為ROX Financial的房地產公司在一份SEC文件中提到將以為亞馬遜提供服務為主要目的完善網絡倉儲系統。目前，ROX僅計劃收購亞馬遜于海灣區承租的一棟獨立建筑，但負責人表示在可預見的未來，公司完全可以圍繞向亞馬遜租賃倉庫開展專項業務。俗話說背靠大樹好乘涼，從這點上看，ROX Financial的此番“見風使舵”的決斷，著實高瞻遠矚。

從這件事情也可以看出亞馬遜之于房地產市場的影響力。物業管理公司Yardi的情報部門經理Doug Ressler表示，線上購物是疫情期間為數不多吃上紅利的行業，公司正在考慮對新設施加碼投資，占得先機。

而亞馬遜正在芬蘭建設又一倉儲中心，為Amazon Scout，一款專職“物流崗”的機器人提供人機磨合的試煉場。自亞馬遜2019年首次推出該機器人以來，已經在喬治亞州、田納西州及美國本土的其他地方進行試點運行。

亞馬遜是否能復刻當下電商行業的“壟斷”地位在物流領域，還有待時間檢驗。

來源：喜運達

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