AMZ123獲悉，近日，據外媒報道，全球供應鏈的風險與不確定性持續上升，特別是中美貿易摩擦和中東地區政治動蕩。預計到 2025 年及以后，供應鏈中斷的情況可能會進一步增加，越來越多的企業將供應鏈重心轉向東南亞。新加坡憑借其強大的港口和航運能力，將有更多托運人選擇新加坡作為首選的轉運和多式聯運的樞紐。

新加坡政府正積極提升其多式聯運能力，加大對海運和空運基礎設施的投資，計劃到2025年新增2000個物流工作崗位，以滿足日益增長的物流需求。

同時，為了提高物流效率，新加坡政府正在開發一款原型應用程序，提供實時航班和船舶數據、預訂功能、延誤預警等服務，預計將簡化托運人和物流供應商的協調工作。

截至 11 月，樟宜機場空運貨物處理量達 182 萬噸，同比增長 14.5%，超越2023年全年174萬噸的處理量。預計2024年，新加坡航空貨運噸公里數（CTK）將創歷史新高，需求同比增長11.8%，新加坡港口貨物吞吐量將超過4000萬個集裝箱。

目前，新加坡正通過大士港和樟宜航空貨運樞紐提升海空貨物處理能力。樟宜航空貨運樞紐預計將在2030年年中投入使用，屆時將把樟宜機場的年貨運處理能力從300萬噸提升至540萬噸。大士港預計在2040年全面竣工后，將成為全球最大的全自動化港口，年吞吐能力達6500萬個標準箱。

截至10月，大士港共有66個集裝箱泊位，已有10個投入運營，預計年底前還將有一個新增泊位投入運營。此外，PSA Tuas供應鏈中心計劃于2027年投入使用。新加坡的目標是將當前五天以上的海空聯運轉運時間縮短一半，確保未來貨物在到達新加坡后24小時內完成轉機。

此外，DHL Express、FedEx和UPS等航空快遞公司已將新加坡作為其在亞洲的二級航空貨運處理樞紐，順豐速遞也在新加坡開設了空側物流中心。馬士基和赫伯羅特等航運巨頭也在擴大其在新加坡的運營，以應對新的航運聯盟和全球貿易網絡的需求。

2024年，馬士基擴建了其在樟宜的倉庫設施，目前正在裕廊西建設一個新的110萬平方英尺的區域配送中心，預計2025年投入使用。這是馬士基在新加坡的第二家設施。到2025年，馬士基和赫伯羅特將在新加坡物流網絡部署約340艘船只，總容量為370萬個標準箱，該物流網絡將覆蓋主要的始發港和目的港，馬士基每周約安排40艘船只停靠新加坡。

作者?  Summer/AMZ123
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來源：跨境物流資訊

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