全球新冠疫情形勢(shì)依舊十分嚴(yán)峻，美國(guó)約翰斯·霍普金斯大學(xué)：截至北京時(shí)間4日8時(shí)23分，全球新冠確診病例達(dá)85068700例，死亡病例為1842095例。美國(guó)是全球疫情最嚴(yán)重的國(guó)家，確診病例達(dá)20614190例，死亡病例為351452例。

不僅如此，全球十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)發(fā)現(xiàn)變異新冠病毒，一些國(guó)家和地區(qū)開始了新一輪的封鎖。要開放經(jīng)濟(jì)、實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，疫苗仍是關(guān)鍵的一把鑰匙，巴西、土耳其等40多個(gè)國(guó)家開始采購(gòu)或者即將采購(gòu)疫苗，全球疫苗運(yùn)輸分發(fā)大戰(zhàn)即將揭開帷幕。

（圖片來(lái)源于民航資源網(wǎng)）

但擺在眼前的是一個(gè)巨大的物流難題，那就是如何快速高效地將疫苗運(yùn)到世界各地最迫切需要它的人手中？

1、全球疫苗物流配送的討戰(zhàn)

據(jù)中國(guó)航務(wù)周刊報(bào)道，近日，18家航運(yùn)、物流、港口、空運(yùn)企業(yè)，與世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）和聯(lián)合國(guó)兒童基金會(huì)（UNICEF）簽署了一份協(xié)議，為疫苗提供全球物流配送。

這18家企業(yè)包括馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛、赫伯羅特、DSV Panalpina、安特衛(wèi)普港、DP World、新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)、巴拿馬運(yùn)河管理局等。

一方有難，四方支援，但國(guó)際運(yùn)輸速度飛機(jī)是無(wú)可取代的，盡管運(yùn)輸只是全民接種的一部分，但卻是至關(guān)重要的一步。DHL與麥肯錫（McKinsey & Company）近期聯(lián)合發(fā)布的一份白皮書顯示，預(yù)計(jì)新冠疫苗問世后全球范圍內(nèi)的需求將超過(guò)100億劑，這需要約200000次托盤裝運(yùn)、約1500萬(wàn)次冷卻箱運(yùn)送以及約15000架次航班運(yùn)輸。

這一項(xiàng)任務(wù)高度復(fù)雜，不僅需要UPS、聯(lián)邦快遞和DHL等貨運(yùn)公司的配合，還需要航空公司一起協(xié)助配合疫苗運(yùn)輸。

用飛機(jī)運(yùn)輸藥品和疫苗并非前所未見，但是新冠肺炎疫苗對(duì)規(guī)模和速度的要求大幅加劇了它的實(shí)施復(fù)雜性。所以，全世界的航空公司都要努力克服各種挑戰(zhàn)。

2、航空業(yè)的“意外之財(cái)”

在疫苗分發(fā)大戰(zhàn)的助推下，新冠疫苗給航空業(yè)帶來(lái)的“意外之財(cái)”，但疫苗運(yùn)輸對(duì)整體貨運(yùn)需求增長(zhǎng)將直接產(chǎn)生積極影響。

航空醫(yī)藥冷鏈物流一直是全球航空公司與大型航空樞紐爭(zhēng)奪的重點(diǎn)市場(chǎng)。然而，在這個(gè)龐大的市場(chǎng)背后，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。

目前，貨運(yùn)業(yè)務(wù)已成為航空公司在極端困難時(shí)期的“避難所”。很多航空公司在2020年憑借貨運(yùn)仍實(shí)現(xiàn)了空前的利潤(rùn)。當(dāng)隔離和封鎖迫使航班中斷時(shí)，運(yùn)費(fèi)也隨之猛漲，進(jìn)而幫助承運(yùn)商維持剩余客運(yùn)航線的暢通，避免出現(xiàn)更多的赤字。

據(jù)IATA預(yù)測(cè)，由于貨運(yùn)均價(jià)上漲了30%，航空業(yè)貨運(yùn)收入份額今年將增長(zhǎng)3倍，達(dá)到36%。西班牙航空公司等航企已選擇將客機(jī)改裝為貨機(jī)，同時(shí)等待客運(yùn)恢復(fù)至正常水平。

擁有強(qiáng)大貨運(yùn)能力的知名航企，如德國(guó)漢莎航空、中國(guó)香港國(guó)泰航空等，此前經(jīng)常與UPS、聯(lián)邦快遞和DHL等貨運(yùn)公司簽訂合同，如今他們正在準(zhǔn)備為迎接這一物流挑戰(zhàn)作準(zhǔn)備。

土耳其航空旗下的土耳其貨運(yùn)公司已開始將中國(guó)制造的新冠疫苗安全地從北京運(yùn)送至包括巴西在內(nèi)的一些國(guó)家。與許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，該公司已經(jīng)選擇擴(kuò)展其冷鏈和存儲(chǔ)容量以應(yīng)對(duì)不久將出現(xiàn)的新形勢(shì)。

疫苗運(yùn)輸需要冷鏈運(yùn)輸中最為復(fù)雜和技術(shù)要求最高的控溫技術(shù)，這個(gè)對(duì)航空公司和航空物流企業(yè)都是巨大挑戰(zhàn)。

3、疫苗能讓航空業(yè)“翻身”？

盡管貨運(yùn)業(yè)務(wù)讓航空公司在2020年實(shí)現(xiàn)盈利，但單一客運(yùn)或貨運(yùn)業(yè)務(wù)占比低的航空公司讓整個(gè)2020年一直處于虧本運(yùn)營(yíng)，甚至出現(xiàn)倒閉現(xiàn)象。

2021年剛一開始，就有機(jī)構(gòu)給出了美國(guó)航空企業(yè)過(guò)去一整年的凈虧損預(yù)測(cè)，350億美元的數(shù)額不是鬧著玩的。新冠肺炎疫情突襲，各國(guó)陸續(xù)提出旅行限制措施，旅行需求一度面臨斷崖式暴跌，暫停航線，飛機(jī)停擺，2020年成了全球航空業(yè)實(shí)打?qū)嵉闹涟抵辍?/strong>

數(shù)據(jù)顯示，僅2020年前十個(gè)月，全世界宣布倒閉的航空公司便多達(dá)43家，已經(jīng)接近去年全年46家的倒閉數(shù)量。上個(gè)月，日本出現(xiàn)了疫情下的首例航空公司破產(chǎn)案。

此前國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2020年全球航空業(yè)將虧損1185億美元，而且2021年很有可能繼續(xù)虧損，估計(jì)每月將繼續(xù)流失約50億美元或60億美元。此外，國(guó)際航協(xié)還預(yù)測(cè)，航空業(yè)最早要到2024年才能恢復(fù)到2019年的水平。

隨著新冠疫苗已經(jīng)進(jìn)入分發(fā)大戰(zhàn)配送流程，對(duì)于一些受疫情影響較大甚至瀕臨破產(chǎn)的航企來(lái)說(shuō)，這極可能是一次絕地重生的好機(jī)會(huì)。對(duì)于一些發(fā)展較好的大型航企來(lái)說(shuō)，此次運(yùn)輸挑戰(zhàn)會(huì)使其查漏補(bǔ)缺，建立更加完善的運(yùn)輸體系。

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