中歐班列申報(bào)模式被簡(jiǎn)化？緣何能逆勢(shì)增長(zhǎng)？

2020年12月12日 10:58:17 來(lái)源：喜運(yùn)達(dá)

近期從跨境物流遭遇的困境來(lái)看，受海運(yùn)倉(cāng)位難求、空運(yùn)供不應(yīng)求、價(jià)格上漲等因素影響，跨境電商賣家們更加依賴通過(guò)中歐班列發(fā)貨，由此中歐班列的市場(chǎng)需求量大幅增加。

與國(guó)際海運(yùn)相比，通過(guò)中歐班列出口的貨物大多采用的是CIF（成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)）方式，也就是由賣方安排貨物運(yùn)輸，并辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。

中歐班列在全球疫情蔓延下加速奔跑、穿梭亞歐，截止至今，已逾萬(wàn)列，不僅超過(guò)去年總量、刷新紀(jì)錄，還成為暢通國(guó)際物流的“硬核擔(dān)當(dāng)”。

中歐班列滿負(fù)荷運(yùn)行

在出口貨物運(yùn)輸緊張的情況下，中歐班列為維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定提供了有力支撐。

據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，今年的1月1號(hào)到12月4號(hào)，義新歐中歐班列一共是開(kāi)行了874列，發(fā)運(yùn)72140標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)了106.4%，目前還在滿負(fù)荷的運(yùn)行。

（圖片來(lái)源于央視網(wǎng)截圖）

受疫情影響，今年以來(lái)海運(yùn)價(jià)格持續(xù)攀升，加上出港到貨時(shí)間等不確定因素增加，更多的企業(yè)依賴中歐班列出口。

雖然近幾個(gè)月來(lái)中歐班列價(jià)格上漲了近20%，但時(shí)效和倉(cāng)位讓海外客戶能夠勉強(qiáng)接受。海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)是上漲了3倍，以此同時(shí)運(yùn)輸時(shí)間也相對(duì)較長(zhǎng)。

中歐班列集散地效應(yīng)呈現(xiàn)

雖然目前中歐班列單個(gè)集裝箱的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了不小的上漲幅度，但是大多數(shù)的外貿(mào)企業(yè)表示這筆開(kāi)支可以承擔(dān)。在寧波、贛州、成都等集結(jié)地開(kāi)出，而重慶也是中歐班列的集結(jié)地之一。

據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，截止到11月底，全國(guó)中歐班列累計(jì)開(kāi)行超過(guò)1萬(wàn)列。截止到12月6號(hào)，重慶始發(fā)的渝新歐中歐班列累計(jì)開(kāi)行數(shù)量就超過(guò)了7000列，跨境物流同樣火爆。

今年1到11月份，通過(guò)重慶發(fā)送到歐洲的鐵路運(yùn)郵郵件超過(guò)1000萬(wàn)件，比去年整年翻了10倍以上，累計(jì)疏運(yùn)國(guó)際郵包2000多萬(wàn)件，居全國(guó)之首。

（圖片來(lái)源于央視網(wǎng)截圖）

而近日，據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)報(bào)道，首列“灣區(qū)號(hào)”跨境電商中歐班列裝載著來(lái)自粵港澳大灣區(qū)的日用百貨、電子產(chǎn)品等貨物，共有20.6萬(wàn)個(gè)包裹。從深圳平湖南貨運(yùn)場(chǎng)駛出，預(yù)計(jì)16天后抵達(dá)匈牙利布達(dá)佩斯，貨物清關(guān)完畢后將被分撥至歐洲各個(gè)國(guó)家。標(biāo)志著廣東首個(gè)跨境電商中歐班列正式開(kāi)行。

深圳海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，后疫情時(shí)代，跨境電商從“新業(yè)態(tài)”到“新常態(tài)”，逐漸成為深圳穩(wěn)外貿(mào)的“輕騎兵”。連通鐵路網(wǎng)絡(luò)后，依托招商局集團(tuán)等企業(yè)在前海自貿(mào)區(qū)打造的“多國(guó)集拼”“全球中心倉(cāng)”前海新物流模式，亞歐內(nèi)陸國(guó)家及中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的跨境電商進(jìn)出口企業(yè)可在前海實(shí)現(xiàn)全球攬貨、中轉(zhuǎn)分撥、進(jìn)出口集拼等一站式業(yè)務(wù)和“海、陸、空、鐵”全路徑物流聯(lián)運(yùn)。

深圳跨境貿(mào)易物流監(jiān)管中心有限公司董事長(zhǎng)吳海波表示，此次“灣區(qū)號(hào)”跨境電商專列采用了“9610”申報(bào)模式，實(shí)現(xiàn)了跨境電商貨以清單推送方式申報(bào)，簡(jiǎn)化了海關(guān)編碼、減少了資料需求，大幅度提高了通關(guān)時(shí)效、降低企業(yè)成本。

自年初以來(lái)，越來(lái)越多的城市開(kāi)行中歐班列，再加上部分海運(yùn)、空運(yùn)訂單轉(zhuǎn)移至鐵路，造成中歐班列的運(yùn)力增長(zhǎng)迅速，超過(guò)了口岸的換裝能力。

自疫情影響以來(lái)，負(fù)荷的口岸換裝能力說(shuō)明越來(lái)越多的貿(mào)易商選擇中歐班列，而其中時(shí)效性和價(jià)格是最重要的兩項(xiàng)原因。價(jià)格上鐵路比航運(yùn)節(jié)約，時(shí)效上比海運(yùn)節(jié)省一半時(shí)間，與此同時(shí)，還可以減少因延遲交貨而帶來(lái)的違約風(fēng)險(xiǎn)，并能更好地規(guī)避零售市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

所以在未來(lái)的鐵路運(yùn)輸將會(huì)被納入物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，成為跨境貿(mào)易物流的重要一分子，與海運(yùn)和航運(yùn)形成有效補(bǔ)充。

來(lái)源：曉生研究院

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