亞馬遜、TEMU、SHEIN崛起，次日達(dá)不再是FedEx和UPS賺錢的金礦？

2024年11月11日 10:03:28 來源：曉生研究院

亞馬遜、TEMU、SHEIN崛起，推動(dòng)了消費(fèi)者對低成本運(yùn)輸服務(wù)的需求。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)
現(xiàn)在，似乎越來越多的人為了省錢而開始選擇速度較慢的快遞方式，包裹不再“絕對、肯定地”必須在一夜之間送達(dá)客戶手中，F(xiàn)edEx和UPS的利潤正在受到擠壓。
最近，這兩大全球快遞巨頭都下調(diào)了預(yù)測，部分原因是客戶轉(zhuǎn)向更便宜的選擇，例如選擇地面運(yùn)輸而非航空運(yùn)輸，這一趨勢可能是假日旺季即將到來之前的一個(gè)信號。
例如：兩年前，Sean Lesczynski選擇停止使用加急運(yùn)輸來為在布魯克林制造的定制自行車采購零部件。因?yàn)閷蛻魜碚f，這樣費(fèi)用太高昂了，客戶不介意再等幾周才能得到新車。
有人愿意花5000美元買一輛自行車，卻不想再花500美元的額外費(fèi)用，雖然聽起來有些不合常理，但對很多人來說，這確實(shí)是決定他們?nèi)绾魏侠砘蚋拍罨蠊P購買的關(guān)鍵。就像在中國國內(nèi)，很多消費(fèi)者網(wǎng)購都會(huì)考慮是否包郵，要是有額外高昂的運(yùn)費(fèi)，反而會(huì)慎重考慮購買，有些甚至放棄購買。
自2021年以來，對加急運(yùn)輸?shù)男枨竺磕甓荚谙陆怠Ｗ钚碌募径葦?shù)據(jù)顯示，UPS美國國內(nèi)的航空貨運(yùn)次日達(dá)服務(wù)的日均貨量較去年同期下降了7.1%，F(xiàn)edEx上個(gè)季度的優(yōu)先包裹數(shù)量下降了5%。FedEx和UPS表示，許多市場正在增加更便宜的運(yùn)輸選擇。這種轉(zhuǎn)變也讓投資者感到不安，今年UPS的股價(jià)下跌了14%，而FedEx只上漲了7%。
初步信號表明，今年的假日購物旺季也就是托運(yùn)人一年中最繁忙的時(shí)期，或許不會(huì)出現(xiàn)明顯的反彈。
供應(yīng)鏈軟件公司project44最近對北美和英國的1300多名消費(fèi)者進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果顯示，今年消費(fèi)者比以往任何時(shí)候都更早地購買禮物，部分原因是為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)；三分之二的受訪者表示，計(jì)劃今年減少在禮品上的花費(fèi)；四分之一的受訪者表示運(yùn)費(fèi)是首要考慮因素。
物流公司Shipware的高級顧問Gordon Glazer表示，消費(fèi)者感到壓力很大。家庭正在盡一切可能降低成本，愿意等待更長的時(shí)間收到產(chǎn)品以節(jié)省費(fèi)用。
今年“黑色星期五”和“平安夜”之間只有17天的運(yùn)輸時(shí)間，因此UPS正在向有成本意識(shí)的購物者宣傳提前規(guī)劃以節(jié)省費(fèi)用。另外，UPS和FedEx都會(huì)在旺季期間征收附加費(fèi)。
Amanda Peleman在美國底特律地區(qū)有一家Etsy公司，為應(yīng)對美國郵政服務(wù)的價(jià)格上漲，今年不得不將運(yùn)費(fèi)提高20%。現(xiàn)在很多消費(fèi)者，即使需要在特定日期之前收到訂單，也會(huì)選擇較慢的運(yùn)輸選項(xiàng)，這讓Amanda Peleman感到壓力很大。
消費(fèi)者對速度的忽視給FedEx和UPS帶來了某種身份危機(jī)。FedEx的創(chuàng)始人Fred Smith于1971年成立了FedEx，并提出了一個(gè)激進(jìn)的理念，即通過在中央樞紐進(jìn)出航班，可以隔夜送達(dá)包裹。這個(gè)遞送服務(wù)因其電視廣告口號而聞名：“當(dāng)它絕對、肯定地必須在一夜之間送達(dá)。”
UPS是一家歷史悠久的公司，在整個(gè)20世紀(jì)斷斷續(xù)續(xù)地發(fā)展了航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，最終在20世紀(jì)80年末成立了自己的航空公司，與FedEx競爭。這兩家公司一直保持競爭關(guān)系，與托運(yùn)人建立合作關(guān)系，提供更快但更昂貴的交付選項(xiàng)。
而如今隨著亞馬遜的崛起，亞馬遜通過為不選擇隔日達(dá)或次日達(dá)的消費(fèi)者提供激勵(lì)措施，培養(yǎng)了人們對較慢的配送速度的習(xí)慣。在這樣的情況下，消費(fèi)者越來越習(xí)慣于包裹在兩天內(nèi)送達(dá)，然后是一天甚至幾個(gè)小時(shí)內(nèi)送達(dá)。
疫情初期，這一趨勢繼續(xù)增長。供應(yīng)鏈的中斷以及送貨車等短缺問題的出現(xiàn)，使得人們不再期望包裹隔夜送達(dá)，只要能收到貨物就已經(jīng)很滿意了。從那時(shí)起，人們就一直接受更長的交貨時(shí)間。物流公司Shipware的高級顧問Gordon Glazer將這稱為“疫情后的滯后效應(yīng)”。
另外，中國電商平臺(tái)SHEIN和TEMU通過超便宜的服裝、電子產(chǎn)品和家居用品在美國迅速發(fā)展，但運(yùn)輸時(shí)間可能需要一周或更長的時(shí)間。因此，SHEIN和TEMU也正在幫助推動(dòng)消費(fèi)者對低成本運(yùn)輸服務(wù)的需求。
最終為了迎合這種需求，F(xiàn)edEx和UPS也開始做出了改變。例如，UPS推出了SurePost，并將其宣傳為“非緊急、低價(jià)值的消費(fèi)者需求”。7月，UPS談到了SurePost 的增長，首席執(zhí)行官Carol Tomé表示：“兩家新的電商客戶進(jìn)入我們的網(wǎng)絡(luò)，使得SurePost的包裹數(shù)量呈現(xiàn)爆炸性增長，大家可以想象這兩個(gè)客戶是誰。”

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