聯(lián)邦快遞稱SHEIN和TEMU不會成為發(fā)展的重要增長動力

2024年10月8日 10:47:50 來源：曉生研究院

在全球需求持續(xù)疲軟、消費(fèi)者轉(zhuǎn)向利潤較低的快遞服務(wù)的背景下，全球快遞巨頭聯(lián)邦快遞艱難地度過了糟糕的2025財年第一季度，但來自亞洲的貨運(yùn)需求仍然是聯(lián)邦快遞目前最大的優(yōu)勢之一。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)
根據(jù)財報顯示，聯(lián)邦快遞的國際經(jīng)濟(jì)型包裹服務(wù)在第一季度收入增長了22%，達(dá)到14億美元，貨運(yùn)量增長了35%。這表明聯(lián)邦快遞仍然在許多面臨海外低價值包裹的航空貨運(yùn)公司中占有一席之地。
聯(lián)邦快遞首席客戶官Brie Carere（布里?卡雷爾）表示，聯(lián)邦快遞預(yù)計，在本財年剩余的時間里，亞洲的出口貨量將“持續(xù)強(qiáng)勁”。目前，聯(lián)邦快遞與中國的電商平臺SHEIN和TEMU有著“非常富有成效的關(guān)系”。不過Brie Carere并沒有明確提及這兩家電商平臺的名字，而是將其稱為“兩大巨頭”。
目前，聯(lián)邦快遞在確保雙方關(guān)系互利方面也非常有策略。顯然，SHEIN和TEMU都是亞洲市場的大型發(fā)貨商，聯(lián)邦快遞已經(jīng)找到了一些小機(jī)會和這兩個平臺在亞洲的整體業(yè)務(wù)進(jìn)行合作。所以，聯(lián)邦快遞對這種關(guān)系非常滿意。但Brie Carere暗示，聯(lián)邦快遞并不期望依賴TEMU和SHEIN的業(yè)務(wù)來實(shí)現(xiàn)增長。
SHEIN和TEMU現(xiàn)在的確處于迅猛增長狀態(tài)，對業(yè)務(wù)增長也有一定的促進(jìn)作用，但聯(lián)邦快遞真正關(guān)注的是SHEIN和TEMU業(yè)務(wù)中需要速度的部分，或者是需要聯(lián)邦快遞提供可用運(yùn)力進(jìn)入美國市場。因此，這兩個平臺不會成為聯(lián)邦快遞的重要增長動力，聯(lián)邦快遞也沒有指望這兩個平臺帶來重大增長。
隨著與美國郵政服務(wù)（USPS）的合同于9月29日到期，聯(lián)邦快遞繼續(xù)對全球航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全面改革，以提高網(wǎng)絡(luò)靈活性，削減成本，并在利潤更高的市場實(shí)現(xiàn)增長。
作為削減成本的“三色”計劃的一部分，聯(lián)邦快遞預(yù)計將把白天的飛行時間減少約60%，大部分削減行動將在10月份進(jìn)行。雖然航班減少，但如果美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口發(fā)生罷工，聯(lián)邦快遞可能會從更多的航空貨運(yùn)量中受益。聯(lián)邦快遞首席財務(wù)官John Dietrich（約翰?迪特里希）表示：“根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，任何時候只要港口出現(xiàn)中斷，通常都會有利于空運(yùn)。”
目前，這家包裹遞送公司仍在竭盡全力削減支出，以期在2025財年末實(shí)現(xiàn)40億美元的整合目標(biāo)。
在財報電話會議上，聯(lián)邦快遞總裁兼首席執(zhí)行官Raj Subramaniam（拉杰?蘇布拉馬尼亞姆）表示，在全面推出Network 2.0配送網(wǎng)絡(luò)整合戰(zhàn)略的市場中，聯(lián)邦快遞已經(jīng)將取件和配送成本降低了約10%。這些市場的服務(wù)水平達(dá)到或超過了聯(lián)邦快遞的網(wǎng)絡(luò)平均水平。
為了支持網(wǎng)絡(luò)整合工作，聯(lián)邦快遞正在利用機(jī)器學(xué)習(xí)，通過最近推出的Shipment Eligibility Orchestrator實(shí)時動態(tài)地規(guī)劃包裹路線。這個工具可以將對時間敏感的貨物或者高優(yōu)先級的醫(yī)療保健產(chǎn)品直接送到經(jīng)過專門培訓(xùn)以處理這些貨物的指定快遞員。
除了這個規(guī)劃包裹路線的工具，聯(lián)邦快遞還試點(diǎn)了一種新的“保留匹配”解決方案，旨在降低最后一英里的配送成本。據(jù)Raj Subramaniam介紹，如果第二天有另外一個包裹要運(yùn)往同一個目的地，聯(lián)邦快遞就會保留準(zhǔn)備提前遞送的地面包裹。通過這一解決方案，聯(lián)邦快遞正在幫助降低每個包裹的成本。
同時，聯(lián)邦快遞還在削減其貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)施總數(shù)，以期在其他地方尋找降低成本的方法。
在第一季度，聯(lián)邦快遞關(guān)閉了約360個貨運(yùn)站中的7個，因此，聯(lián)邦快遞旗下的零擔(dān)貨運(yùn)（LTL）部門聯(lián)邦快遞貨運(yùn)（FedEx Freight）的收入下降了2%，至23億美元。而在此之前，聯(lián)邦快遞貨運(yùn)部門在去年已經(jīng)關(guān)閉了29個服務(wù)中心，目前，該部門在2024年剩余時間里仍將繼續(xù)實(shí)施成本削減戰(zhàn)略，接受集團(tuán)的審查。
聯(lián)邦快遞首席財務(wù)官John Dietrich（約翰?迪特里希）表示，聯(lián)邦快遞“有望”完成對貨運(yùn)部門及其在更廣泛業(yè)務(wù)中的作用的評估。雖然目前還不確定聯(lián)邦快遞在戰(zhàn)略審查之后是否會試圖保留聯(lián)邦快遞貨運(yùn)業(yè)務(wù)作為集團(tuán)業(yè)務(wù)的一部分，但聯(lián)邦快遞仍在對其增長進(jìn)行再投資。貨運(yùn)業(yè)務(wù)絕對是聯(lián)邦快遞資本投資計劃的一部分。我們希望在那些能提供最佳投資回報的業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行投資，貨運(yùn)業(yè)務(wù)肯定是其中之一。
按照收入計算，聯(lián)邦快遞貨運(yùn)已經(jīng)是美國最大的LTL業(yè)務(wù)，但自從成本削減戰(zhàn)略首次亮相以來，聯(lián)邦快遞貨運(yùn)便受到了更多的關(guān)注。而且在9月初，聯(lián)邦快遞正式調(diào)整了財務(wù)報告方式，使聯(lián)邦快遞貨運(yùn)部門成為該公司兩個可報告的業(yè)務(wù)部門之一。

來源：曉生研究院