旺季附加費(fèi)上漲：亞馬遜、聯(lián)邦快遞和UPS為何選擇在此時(shí)加碼？

2024年9月5日 14:17:35 來源：曉生研究院

在全球物流市場進(jìn)入旺季的關(guān)鍵時(shí)刻，亞馬遜、聯(lián)邦快遞和UPS相繼推出了新的附加費(fèi)政策，預(yù)示著今年的高峰期將面臨更加嚴(yán)峻的成本壓力。

旺季壓力下的附加費(fèi)調(diào)整

6月，亞馬遜擴(kuò)大退貨處理費(fèi)的適用范圍，涵蓋所有類別中的高退貨率商品，但服裝和鞋靴類商品除外。這意味著對(duì)于超出商品分類退貨率閾值的每件退貨商品，亞馬遜將收取退貨處理費(fèi)。這一舉措旨在通過收取退貨處理費(fèi)來彌補(bǔ)退貨的運(yùn)營成本，并減少浪費(fèi)現(xiàn)象。且亞馬遜相繼又對(duì)其自有配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了調(diào)整，引入了新的附加費(fèi)結(jié)構(gòu)。據(jù)悉，亞馬遜將在部分高需求地區(qū)的配送費(fèi)用基礎(chǔ)上增加5%至8%的附加費(fèi)，這一政策從2024年10月初開始生效，涵蓋范圍包括Prime會(huì)員的次日達(dá)服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)配送服務(wù)。

與此同時(shí)，在托運(yùn)量提高、運(yùn)力需求增加、運(yùn)營成本上升以及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)面臨多重壓力時(shí)期，F(xiàn)edEx宣布自2024年8月5日起，對(duì)按照中國大陸出口費(fèi)率托運(yùn)的國際貨件收取需求附加費(fèi)。

在這種背景下，全球快遞業(yè)巨頭UPS自然也不例外，其宣布將于今年假日購物季分兩次上調(diào)旺季附加費(fèi)，一次是在9月底，附加費(fèi)將從3.5美元上漲至7.75美元；另一次則是在11月中旬，旺季附加費(fèi)將從7.75美元再次上漲至9.95美元。直至12月29日，附加費(fèi)才回落至7.75美元。同時(shí)，大型包裹附加費(fèi)將在9月29日從原先的40美元上漲到84.75美元，并在11月24日進(jìn)一步上漲到99美元；超出最大限額包裹的附加費(fèi)則會(huì)在9月29日上漲到445美元，然后在11月24日上漲到495美元。這一舉措是為了應(yīng)對(duì)在假日購物季期間激增的包裹量，確保服務(wù)的穩(wěn)定性和及時(shí)性。

這些政策的推出也間接表明，他們已經(jīng)提前為即將到來的旺季做好了準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的物流高峰和資源緊張情況。

漲價(jià)原因是什么？

首先，全球電商的快速增長是這一漲價(jià)的核心推動(dòng)力。

UPS首席財(cái)務(wù)官Brian Dykes一語道破了漲價(jià)的真相：“新電商客戶帶來的貨運(yùn)量激增”。近年來，隨著全球電商市場的蓬勃發(fā)展，越來越多的消費(fèi)者選擇在網(wǎng)上購物，尤其是節(jié)假日期間，這一趨勢更為明顯。這種變化直接導(dǎo)致了物流需求的激增，對(duì)于UPS這樣的物流巨頭而言，如何有效應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，確保物流網(wǎng)絡(luò)的順暢運(yùn)行，成為了他們必須面對(duì)的問題。

據(jù)了解，快速崛起的跨境電商平臺(tái)Shein和Temu在國際市場上掀起了新的消費(fèi)熱潮，每天向美國消費(fèi)者發(fā)送超過100萬個(gè)包裹，這一包裹量強(qiáng)烈沖擊著相關(guān)物流服務(wù)市場。此外，在2023年亞馬遜Prime會(huì)員日期間，全球的訂單數(shù)量創(chuàng)下歷史新高，僅48小時(shí)售出的商品就已超3.75億件。這些平臺(tái)的擴(kuò)張不僅增加了貨運(yùn)需求，還加劇了物流公司的運(yùn)營壓力，物流公司為了滿足這些需求，必須投入更多的人力和物力資源，包括增加倉儲(chǔ)容量、擴(kuò)展配送線路、加強(qiáng)包裹分揀和配送效率等。這些措施無疑增加了公司的運(yùn)營成本，迫使他們通過增收附加費(fèi)來抵消這些開支。

其次，通貨膨脹和燃油價(jià)格的上漲也對(duì)物流企業(yè)的成本控制帶來了巨大挑戰(zhàn)。

燃油價(jià)格的波動(dòng)直接影響到運(yùn)輸成本，而配送中心的能源消耗和維護(hù)費(fèi)用也隨之增加。在此背景下，物流公司不得不將這些成本壓力部分轉(zhuǎn)嫁給客戶。以聯(lián)邦快遞為例，聯(lián)邦快遞2023財(cái)年第三財(cái)季集團(tuán)營收221.69億美元，同比下降6.23%，低于市場預(yù)期。主要是由于集團(tuán)所有運(yùn)輸部門的全球銷量下降以及更高的燃油附加費(fèi)，部分被收益率提高和成本削減舉措所抵消。在此背景下，迫使FedEx調(diào)整了燃油附加費(fèi)。在2022年，UPS通過優(yōu)化路線和提高運(yùn)營效率來應(yīng)對(duì)燃油成本上漲，但其仍需通過燃油附加費(fèi)將部分成本轉(zhuǎn)移給客戶。

此外，勞動(dòng)力市場的緊張也進(jìn)一步加劇了物流企業(yè)的運(yùn)營難度。

特別是在旺季期間，物流公司需要招募大量的臨時(shí)工來應(yīng)對(duì)包裹量的激增，為了吸引這些臨時(shí)工，他們往往需要支付更高的薪資。據(jù)悉，UPS和擁有超30萬名公司員工在內(nèi)的國際卡車司機(jī)工會(huì)新簽訂的5年期合同中，工人工資漲幅超過之前合同的水平，因此，收取更高的運(yùn)費(fèi)可以幫助UPS抵消一部分的勞工成本。2023年至2028年，與之前的合同相比，一般工資每小時(shí)總共將增加3.35美元以上。為了降低勞動(dòng)力成本，UPS通過RFID和自動(dòng)化等技術(shù)不斷優(yōu)化包裹分揀過程，減少人力支出；還利用人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)在業(yè)務(wù)需求下降時(shí)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)處理能力。而且由于勞動(dòng)力短缺，企業(yè)還面臨著提高員工福利和工作條件的壓力，這也成為漲價(jià)的一個(gè)重要推動(dòng)因素。

增收附加費(fèi)會(huì)帶來哪些影響？

對(duì)于消費(fèi)者而言，在線購物的成本將進(jìn)一步上升，尤其是在高峰期購買大件商品或選擇加急配送服務(wù)的情況下，這種成本上升尤為明顯。這可能導(dǎo)致部分消費(fèi)者調(diào)整其購物習(xí)慣，例如推遲大件商品的購買或選擇更經(jīng)濟(jì)的配送方式，甚至轉(zhuǎn)向其他物流成本較低的購物平臺(tái)。

此外，中小型電商企業(yè)將面臨更大的挑戰(zhàn)。由于附加費(fèi)的增加，這些企業(yè)的物流成本將顯著上升，而他們往往難以將這些成本完全轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。在價(jià)格競爭激烈的市場環(huán)境中，這將對(duì)他們的利潤率造成壓力，迫使他們在定價(jià)和服務(wù)質(zhì)量之間尋求平衡。一些小型企業(yè)可能會(huì)因此面臨生存危機(jī)，特別是那些依賴低價(jià)策略吸引消費(fèi)者的電商平臺(tái)。

同時(shí)，附加費(fèi)的上漲可能會(huì)引發(fā)整個(gè)物流行業(yè)的連鎖反應(yīng)。其他小型物流公司可能會(huì)跟隨物流巨頭的步伐，調(diào)整其定價(jià)策略，導(dǎo)致物流服務(wù)的整體成本普遍上漲。這將進(jìn)一步加劇物流行業(yè)的競爭，并可能對(duì)整體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。長期來看，旺季附加費(fèi)的上漲可能促使企業(yè)和消費(fèi)者尋找替代方案，例如投資于本地倉儲(chǔ)或使用新興的物流服務(wù)提供商，從而改變現(xiàn)有的市場格局。總體而言，附加費(fèi)的提高將引發(fā)多方面的連鎖反應(yīng)，影響到消費(fèi)者、商家以及整個(gè)物流行業(yè)的運(yùn)作和發(fā)展方向。

隨著全球市場的動(dòng)態(tài)變化和供應(yīng)鏈的持續(xù)波動(dòng)，物流行業(yè)將面臨更多的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，未來的發(fā)展方向也將更加復(fù)雜和多樣化。在這樣的背景下，各方如何應(yīng)對(duì)這些變化，將直接影響他們在全球市場中的地位與競爭力。

來源：曉生研究院