注意！漲價缺箱潮或要持續4個月，物流商擴倉25萬平解燃眉之急

2020年10月26日 11:01:29 來源：喜運達

“缺箱、爆艙……預計要持續到明年，有倉位有箱子務必抓緊。”

“集裝箱只出不進，缺箱還要持續4個月，賣家現狀就是等完艙位等箱子，等完箱子還得等船來。”

全球二次疫情爆發，打亂了國際物流運力部署，繼美國UPS、FedEx末端掀起全線漲價潮后，近來集裝箱船運費亦是水漲船高，特別是美西航線運價更是較年初漲了近3倍。據多位貨代透露，目前缺箱較為嚴重的船司有CMA、MSK、HMM、HPL、EMC、RCL等。在運力緊張的背景下，行業頻頻產生缺箱、甩柜、漲價的危機，究竟發生了什么？

出口復蘇跡象明顯，運力不足推升海運價格

谷倉海外倉銷售部總監周勇告訴：“近期造成跨境物流市場大面積漲價的根本原因是由于市場供需關系決定。美國線上市場銷售異常火爆，海外消費需求帶動出口，UPS和FedEx運力不足進而推升海運價格。”他進一步分析道，截至今年6月，美國網購滲透率已經上升到38%，遠高于去年的27%，造成包裹數量在短期內暴漲，尤其是以9磅以上的產品為甚。加之美國疫情至今未有明顯的好轉，物流公司出勤率不高，處理能力較弱，造成物流商的運營成本大幅度提升。在此現狀下，為了緩解運營壓力，各大物流商不得已普遍采取漲價策略。

今年以來跨境物流市場行情訊息萬變。就目前來看，小包、空運市場波動尚且較小，而海運由于進入到旺季備貨的最高峰值，目的港碼頭開始出現塞港，排隊等現象。“時效方面相比較以往基本是順延2周，拖車費將進一步上調，由此造成海運成本居高不下且短期內難以平復。不過，可以預見的是，隨著備貨旺季的結束，海運價格或將在明年第一季度回落。對于海運時效趕不及的賣家，會采用小批量多頻次的空運、快遞等物流形式備貨，進入10月，航空運力會越來越吃緊，空運價格隨之上漲，時效也會出現2-5個工作日延誤。”

那么，當前針對海外市場各個路向的物流最新進展情況如何了呢？

①歐洲市場：歐洲市場運輸需求相對穩定，上海港船舶平均裝載率保持在95%以上的水平，市場運價上漲。據悉，9月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為1089.35點、1278.63點，較上月平均分別上升5.1%、10.1%。

②北美市場：由于出口貨物集裝箱匱乏，過去三個月到美國的運價上漲了約60％。美國運輸需求持續增長，上海港船舶平均艙位利用率在95%以上，供求關系良好，市場運價繼續走高，美西航線即期市場訂艙價格刷新歷史高位。

③南美市場：當前南美多個國家疫情仍較為嚴重，刺激部分生活必需品及防疫物資的運輸需求。貨量繼續增長，上海港船舶平均艙位利用率在95%以上，部分航班滿載出運，航司市場運價大幅上升。

豪橫！新增25萬平米確保旺季物流無憂，這家物流商使出三大招

時值旺季，持續暴漲的物流運價打破了賣家們關于爆單的所有憧憬。更棘手的是，近期，傳聞某物流商發布關于撤散德國倉的通知，徒增的轉倉事宜更是打亂了賣家旺季作戰計劃。

根據Alphaline數據來看，截至2020年10月10日全球班輪公司運力100強中，太平船務（PIL）運力從40萬TEU下降到不足30萬，滑出前十來到第十二名。同步的，空運領域在經歷了知名物流商失聯、貨代攜款跑路之后，面對跨境物流的輪轉變化，部分賣家和服務商亦是壓力倍增。

對此現象，周勇認為：“不可否認，今年以來確實涌現很多新興海外倉服務商。但作為企業方，更重要的是理智思考海外倉行業其實是一項需要長期持續投資的項目工程，能夠在5年內就能實現盈虧平衡的企業鳳毛麟角，更不可能存在賺快錢的說法。其相當考驗企業的資金實力，規劃能力及運作能力。而作為賣家，唯有掌握了海外倉服務商背后的商業邏輯，在選擇上就能做到未雨綢繆，進而規避風險。”

據介紹，針對德國倉和澳洲倉方面，谷倉一直在持續規劃擴倉。“比如，德國新增的1.8萬平的倉庫如今已經正式運營，二期的2萬平倉庫也已經確認并將馬上投入使用。另外，澳洲還將會馬上新增一個2萬平的悉尼倉庫。因此，這兩個國家無論從庫容還是人員方面來說都是充裕的，并且前期谷倉還針對性的推出不少優惠政策福利于廣大跨境賣家。”他透露。

“實際上，面對跨境物流市場魚龍混雜、亂象橫生的狀況，一方面，作為物流服務商更需要提高自身責任感、專業性，以及抗風險能力，另一方面，對于賣家而言，規避風險，減少意外更是重中之重。”針對即將到來的黑五、網一等大促備貨規劃，他建議如下三點：

首先，從供應鏈源頭提前做好備貨計劃。就目前來看，大部分跨境頭部賣家黑五、網一備貨計劃其實早已基本完成，更多的是在籌備春節后的備貨，提前6個月給工廠下單，預留足夠緩沖時間，為2021年春節后備貨做準備。

其次，合理庫存管理。建議跨境賣家“月出庫數量”與“在途數量+在庫數量”的比例是1:3。超過這個比例就需要多加警惕，以防有庫存積壓的風險，而若低于這個比例意味著備貨偏少，存在斷貨的可能。

第三，多渠道配合發貨。比如，可以嘗試采用直發、海外倉、FBA等多種物流形式配合發貨。當然，選擇優質、靠譜的物流服務商更是決定旺季爆單與否一個非常關鍵的操作。周勇表示，谷倉海外倉針對今年黑五、網一、圣誕節等大促物流備貨加足馬力，并祭出了三大招助力賣家旺季貨通全球。

一是基礎設施層面。今年下半年谷倉擴容近25萬平米，美東增加7萬平米，美西增加4萬平米，英國增加5萬平米，法國增加2萬平米，德國開設4萬平米，澳洲增加5千平米，日本開設1萬平米。以最大程度保證庫容，進而確保客戶安心備貨。

二是尾程派送層面。在保留原有物流基礎優勢的前提下，谷倉還開發全新且有競爭力的Last mile物流渠道，緩解運輸壓力，為今年旺季提前做好準備。

三是增值服務層面。谷倉配套集團強大的分銷服務（冠通），供應鏈金融服務（跨唄），進一步解決賣家資金、選品、采購等難題，一站式服務讓跨境生意更簡單。

（文/ 陳林）

來源：喜運達