上周五轟動(dòng)跨境圈的“寧波碼頭集裝箱爆炸”事故，讓不少跨境人內(nèi)心顫抖了下，大家的注意力紛紛轉(zhuǎn)向了集裝箱究竟裝運(yùn)了哪些貨品......據(jù)報(bào)道，一艘隸屬于陽(yáng)明海運(yùn)的集裝箱船“YM MOBILITY(動(dòng)明輪)”，在停靠浙江寧波舟山港北侖港區(qū)集裝箱碼頭時(shí)發(fā)生了爆炸事故。視頻中可見(jiàn)，船體先冒出大量濃煙，緊接著發(fā)生了劇烈爆炸，火光沖天，碎片飛散。
圖源：寧波集裝箱爆炸現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)天，陽(yáng)明海運(yùn)股份有限公司就船上失火事故發(fā)布了說(shuō)明，表示：“初步調(diào)查系船上搭載一只危險(xiǎn)品貨柜發(fā)生爆炸，依貨主申報(bào)系屬冷柜代替干柜使用，并無(wú)插電需要。”同時(shí)，寧波港集裝箱輪爆炸事故的報(bào)告中揭示了事故的細(xì)節(jié)：該集裝箱內(nèi)裝了C型有機(jī)過(guò)氧化物液體，這類貨物在遇到高溫或火焰時(shí)會(huì)迅速分解并燃燒。依據(jù)《常用危險(xiǎn)化學(xué)品的分類及標(biāo)志》(GB 13690—92)，我國(guó)將危險(xiǎn)化學(xué)品按照其危險(xiǎn)性劃分為8類21項(xiàng)；其中，5類危險(xiǎn)品具有強(qiáng)氧化性，對(duì)熱、震動(dòng)或摩擦較為敏感，易引起燃燒、爆炸。
小喜了解到，一些有機(jī)過(guò)氧化物在密閉條件下甚至可能會(huì)爆炸性分解，通常這類貨物在運(yùn)輸過(guò)程中需要放置在冷藏箱中，控制溫度，引起爆炸事故具體原因還需等待官方最終通報(bào)。事故發(fā)生后，集運(yùn)公司、港口、海事局等多個(gè)單位連發(fā)公告，嚴(yán)格采取加強(qiáng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理。今年，全國(guó)各地頻繁發(fā)布高溫預(yù)警，集裝箱爆炸事件也屢見(jiàn)不鮮。小喜整理了近期關(guān)注度較高的幾起因不規(guī)范收貨引發(fā)的集裝箱爆炸事件，給賣家和同行提個(gè)醒，切莫瞞報(bào)、漏報(bào)、誤報(bào)或少報(bào)危險(xiǎn)品，僥幸心理不可取，合規(guī)出海才能確保安全。
今年7月4日，鹽田碼頭某海運(yùn)訂艙的1x40重柜在碼頭堆場(chǎng)發(fā)現(xiàn)冒煙，失火面積約8平方米，無(wú)人員傷亡，火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)燒毀集裝箱內(nèi)鋰電池等貨物，起火原因?yàn)殇囯姵責(zé)崾Э亍?/section>眾所周知，鋰電池屬于危險(xiǎn)品，無(wú)論儲(chǔ)藏還是運(yùn)輸都要嚴(yán)格按照9類化學(xué)危險(xiǎn)品規(guī)范操作，從集裝箱箱體的標(biāo)牌、標(biāo)記到包件的標(biāo)志、申報(bào)流程和單證材料的審核都十分嚴(yán)格。另外，我們國(guó)家是鋰電池生產(chǎn)和出口大國(guó)，出口量近年來(lái)大幅增長(zhǎng)，鋰電池的海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)一直比較大 ，在運(yùn)輸時(shí)可能會(huì)發(fā)生起火、冒煙及爆炸等事故，一旦發(fā)生事故，容易引起連鎖反應(yīng)，造成不可逆轉(zhuǎn)的嚴(yán)重后果和巨大的經(jīng)濟(jì)損失，所以在運(yùn)輸鋰電池時(shí)的安全必須得到重視。2012年，MSC公司承租的“MSC Flaminia”集裝箱船在大西洋航行時(shí)遭遇了一場(chǎng)致命的火災(zāi)，當(dāng)時(shí)這場(chǎng)突如其來(lái)的災(zāi)難導(dǎo)致3名船員不幸遇難，引起了全球海運(yùn)運(yùn)輸業(yè)的廣泛關(guān)注。這場(chǎng)火災(zāi)事故發(fā)生后隨后開(kāi)啟了一場(chǎng)責(zé)任歸屬和賠償訴訟的漫長(zhǎng)等待。圖源：MSC Flaminia集裝箱船火災(zāi)當(dāng)時(shí)，Stolt Tank Containers在事故集裝箱船上裝有29個(gè)罐式集裝箱，其中3個(gè)存放在四號(hào)貨艙。據(jù)稱，這些罐式集裝箱是起火的原因，另外一些集裝箱運(yùn)有危險(xiǎn)貨物為漂白粉，具有易燃性，并且Stolt Tank Containers沒(méi)有充分警告貨物的固有危險(xiǎn)性。最終在2023年6月30日做出二審判決，貨代和貨主分別承擔(dān)45%和55%的事故責(zé)任。“MSC Flaminia”輪的失事再度引起航運(yùn)業(yè)對(duì)危險(xiǎn)品誤報(bào)、瞞報(bào)的重視。有時(shí)候在集裝箱內(nèi)裝載的貨物與載貨單上記載不符，沒(méi)有做危險(xiǎn)品申報(bào)，而將其作為一般貨物進(jìn)行托運(yùn)，目的在于避免引起承運(yùn)人注意，該類應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行對(duì)危險(xiǎn)品的申報(bào)、審核。據(jù)官方最新公告，寧波北侖三期碼頭已于2024年8月12日(周一)00:00恢復(fù)進(jìn)提箱作業(yè)，事故發(fā)生60個(gè)小時(shí)后迅速恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)秩序，避免導(dǎo)致大面積集裝箱的滯留，出現(xiàn)港口塞港等情況。寧波集裝箱爆炸事故為跨境賣家敲響了安全警鐘，賣家在選擇物流合作伙伴時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格審查其危險(xiǎn)品運(yùn)輸資質(zhì)和安全管理能力，確保危險(xiǎn)品能夠按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)內(nèi)法規(guī)安全運(yùn)輸，且貨物一定要正確申報(bào)，合規(guī)出海，萬(wàn)一不小心被海關(guān)抽查到了，那么賣家即將面臨兩種情況：
1、時(shí)效延誤：海關(guān)查驗(yàn)直接導(dǎo)致時(shí)效延長(zhǎng)，如海運(yùn)普貨查驗(yàn)可能會(huì)導(dǎo)致1-2周延誤，敏感貨則達(dá)1-2月不等。2、扣貨銷毀：敏感貨查驗(yàn)時(shí)，因缺乏合規(guī)文件或無(wú)法申報(bào)，易被海關(guān)認(rèn)定為非法，導(dǎo)致扣貨或銷毀。我們清楚知道海關(guān)查驗(yàn)是一項(xiàng)屬于國(guó)家政府層面的管控工作，盡量做到合規(guī)申報(bào)，減少被查驗(yàn)的幾率。喜運(yùn)達(dá)物流針對(duì)降低海關(guān)查驗(yàn)率及規(guī)避查驗(yàn)對(duì)時(shí)效影響，自主研發(fā)了一套操作策略與實(shí)踐方法。我們堅(jiān)持合規(guī)收貨的原則，對(duì)每一件貨物在接收前執(zhí)行嚴(yán)格的審查程序，并且遵循規(guī)范化的倉(cāng)儲(chǔ)流程，配備一支專業(yè)知識(shí)豐富的操作團(tuán)隊(duì)，提前幫助客戶避免清關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)避合規(guī)問(wèn)題。這樣的做法不僅大幅減少了被查倉(cāng)的概率，同時(shí)也助力賣家有效防范潛在風(fēng)險(xiǎn)，保障貨物安全無(wú)憂。我們同時(shí)會(huì)結(jié)合客戶需求，為客戶提供專屬雙清解決方案，實(shí)現(xiàn)用低成本高效完成清關(guān)手續(xù)。另外，我們會(huì)積極整合口岸資源，高效為賣家處理異常業(yè)務(wù)。最后，小喜呼吁各位賣家和貨代們切勿將“危險(xiǎn)品”冒充“普通貨”物進(jìn)行申報(bào)，這不僅是對(duì)他人生命安全的漠視，更是對(duì)自身企業(yè)信譽(yù)和利益的極大損害。深耕東南亞海運(yùn)的喜運(yùn)達(dá)一直以來(lái)專注合規(guī)操作，對(duì)貨物負(fù)責(zé)，嚴(yán)格遵守海關(guān)法律法規(guī)和國(guó)際貿(mào)易慣例，事前對(duì)貨物進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，保證運(yùn)輸途中更安全。有東南亞頭程物流及海外倉(cāng)需求的賣家，歡迎聯(lián)系我們，將為您提供專屬多V1優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
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