日前，地中海航運（MSC）在悄然間又創下了一項新的里程碑。
據Alphaliner 制作的最新排行榜 Top 100 顯示，MSC目前已突破 600 萬TEU大關，運力達到6012214 TEU，同時MSC在全球運力占比上和其他船司也不再是過往的接近，而是達到全球總運力的20%，壟斷優勢又拉開差距，逐漸明顯起來。
另據Alphaliner 指出，整個航運市場目前有7023艘船只，總運力達3027萬TEU，總載重量3.59億DWT。
MSC航運霸主地位不可動搖
近段時間，達飛接連斥巨資租船、下訂新船以增加運力的消息四處刷屏，可謂是在眾多船公司中顯得風頭無兩，充分展現出其雄厚的實力與野心。
小編記得之前寫的一篇報道中還算到，按達飛新增的運力來看，馬上就要超越馬士基來到第二了。
然而隨著Alphaliner的這次榜單更新，MSC突破600萬運力，才讓人突然反應過來，不論達飛還是馬士基，在他們頭上一直都還有一個不可撼動的霸主矗立在那。
當然是應了那句——“我只要略微出手，就已是這個分段的極限了。”
MSC：你們盡情的去爭這個第二吧，哪怕是500萬TEU也不過是我早早就達到的成績罷了。
手握全球20%運力，但財富只排在全球48位
在看到MSC突破600萬TEU的消息后，小編順便去查了下這家全球最大的航運公司幕后老板是誰，心想他該多有錢啊。
結果不查不知道，一查真是頗為感慨。
MSC由創始人吉安路易吉·阿龐特和拉斐拉·阿龐特兩夫婦共同持有，各占50%股份。而根據2024福布斯億萬富豪排行榜，他們兩共列在48位，身家同為331億美元。
（圖源福布斯官網）
而更有趣的是，縱使MSC船司在航運界是大哥地位，賺的卻不如這家貨代公司多！根據福布斯官網顯示，德迅老板克勞斯-邁克爾·庫恩以392億身家位列榜單第32位。
（圖源福布斯官網）
難怪說船公司要搶貨代飯碗，這樣一看好像也不是沒有道理，我堂堂船公司作為產業最上游賺的還沒你一個貨代多，這怎么能忍？
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船公司的壟斷性越來越重
以上只是題外話，回到正題，其實MSC突破600萬TEU，對我們貨代來說并不算好消息。
因為船公司新增的運力里，除了新船外，還包含了大量的收購并購，而這會導致他們對海運的壟斷性越來越強。
這一點其實從遠東到歐洲的遠洋航線變化上也能看出，目前走遠東-歐洲的船公司只剩下10家，而在以前可遠不止于這個數字。
在頭部船公司的不斷收購、并購中，有實力走遠洋航線的船公司越來越少，同時這一變化還是不會逆轉的，只會越來越少，幾乎不太可能出現新增，這自然也就導致船公司壟斷性變強的同時還變得越發不可撼動。
結語
船公司壟斷造成的影響，最直觀的就是體現在運費上，越是壟斷，運費就越由船公司說了算。
哪怕往后貨運需求下降，船公司依然可以動輒以港口擁堵、天氣原因等等有數不盡的說法去維持運費在高位。
同時，正如上文說到的，壟斷造成的影響，還有一點在于船公司要是真想搶貨代飯碗，那貨代是沒有任何掙扎的余地的....
來源：大貨代
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