目前的情況是，零售商不得不承受快速上漲的現貨運輸成本，以確保他們的貨架在關鍵的節假日購物期間是充足的。
胡塞武裝在紅海對貨船的襲擊迫使航運公司選擇更長的航線，在零售商為第四季度囤貨的關鍵時刻增加了時間和成本。
根據德魯里供應鏈顧問公司（Drewry Supply Chain Advisors）的數據，世界集裝箱指數（World Container Index）同比上漲298%，至每40英尺集裝箱5,868美元，好幾家航運公司都發警告稱，運費可能會攀升得更高。
據英國《金融時報》報道，這些供應鏈中斷（以及在較小程度上的節日蔓延）促使零售商將運輸旺季最早提前到4月和5月，而不是疫情前通常的7月至10月。
雖然預測消費者的需求一直以來都不是一件容易的事，但航運旺季開始得越早，這一挑戰的難度就越大。
不確定的政治氣候及其對消費者支出投下的巨大陰影使這一問題更加復雜。
例如，根據考克斯汽車公司最近的一項研究，60%的消費者表示，他們的下一次購車將受到11月大選的影響，因為人們普遍認為，美國總統大選將對利率產生直接影響（總統對利率沒有影響，利率是由美聯儲控制的）。
盡管美國經濟依然穩健，薪資漲幅快于通脹，但消費模式正在發生變化，消費者減少了一些非必需品的購買，轉而關注價格和質量的結合。
這給較小的零售商和獨立站賣家帶來了挑戰，它們必須決定是否將更高的供應鏈成本全部或部分轉嫁給消費者，因為它們勢必要和沃爾瑪與Target等大型進口商競爭，后者與運營商簽訂了多年合同，以鎖定低于現貨市場的價格。
這些大型商家也將在整個第四季度嚴重依賴折扣，以便在本季度初獲得很大一部分消費者支出。
例如，Target去年在10月1日就推出了假日促銷活動，今年這種提早開始的情況不太可能會改變。
最重要的結論是，零售商正押注于一個強勁的假日季。美國零售聯合會（National Retail Federation）預計，今年夏季美國進口量將升至兩年來的最高水平。
eMarketer預計今年的假日銷售旺季也會很強勁，增長將從去年的3.9%加速至4.8%，總銷售額將達13720.1億美元。
但航運季節提前開始，再加上不確定的宏觀經濟環境，意味著一些按百分比行事的賣家可能會錯失良機，仍然達不到今年的銷售目標。
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來源：紫鳥瀏覽器
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