國內航司與國外航司的成本差異主要體現在哪些方面？

Steven Wang：成本差異涉及許多方面。

首先在相同情況下，國內對于安全的監管標準是非常嚴格的，國內航司需要更多人力保障和資源投入來確保運行的絕對安全。

其次，以貨運航司為例，中國的很多貨運航司基本上只飛往一些大的主要航點，很少能全球串飛。

例如，國內航司通常只從中國飛往歐洲，然后再返回，很難實現中國飛往歐洲后再飛往美國或其他地區的多點經停或者串飛。

這與全球貨運航司如DHL、UPS、Polar air、Atlas等形成了鮮明對比，這些航司都可以實現全球串飛，從而解決貿易不平衡帶來的區域性貨源分布不均的問題。如果貨運航班只是單向航程，或者只是點對點的往返，勢必帶來回程貨源的不足，造成空艙損耗。

在點對點單向飛行的情況下，航司成本是比較高的，如果能夠實現全球串飛，例如，從深圳裝電商貨飛往巴黎，巴黎卸貨后再飛往挪威，從挪威載回海鮮再落地深圳，就能提高飛機利用率，降低成本。因此從這個層面看，國內航司在海外的運營能力是還不夠的。

第三是國內航司缺乏國際網絡，缺乏海外貨站、海外樞紐。

比如順豐與阿提哈德航空建立鄂州與阿布扎比的雙樞紐模式就是很好的合作典范。中東的幾大航司例如卡塔爾航空、阿聯酋航空等之所以有那么多寬體機，也是因為其優越的地理位置可以滿足中轉需求。

此外，國內航司在航權談判中也面臨一些挑戰。航權的開放和監管的優化對降低成本和提高競爭力至關重要。航權談判是國家層面的行為，不僅僅是單個企業可以決定的。一個航權談判下來，所有航司都想開新航線，導致相互競爭來資源卡位，無法形成合力。

通過優化國際網絡布局、提升行業開放水平、整合資源和改善基礎設施等措施，可以有效降低國內航司的運行成本，提高其在國際市場上的競爭力。

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來源：跨境電商物流百曉生

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