隨著旺季的到來(lái)，海運(yùn)價(jià)也在持續(xù)上漲，根據(jù)最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)顯示，周漲幅高達(dá)6.87%達(dá)到了3714.32點(diǎn)，并已連續(xù)12周出現(xiàn)上漲。
獲悉，在5月和6月的漲價(jià)基礎(chǔ)上，美東航線將從8300-8400美元漲至10300-10400美元，而美西航線運(yùn)價(jià)將從7100-7400美元調(diào)漲至8100-8400美元，美東成為首條運(yùn)價(jià)漲破萬(wàn)元大關(guān)的航線。
最新一期出爐的運(yùn)價(jià)：
遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)達(dá)4880美元/TEU，較上周飆漲544美元，周漲幅12.55%；
遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)達(dá)5387美元/TEU，較上周大漲532美元，漲幅10.96%；
遠(yuǎn)東到美西運(yùn)價(jià)達(dá)7830美元/FEU，較上周上漲657美元，漲幅9.16%；
遠(yuǎn)東到美東運(yùn)價(jià)達(dá)9274美元/FEU，較上周狂漲997美元，漲幅達(dá)12.05%；
波斯灣線每箱運(yùn)價(jià)2711美元，周跌182美元，跌幅6.29%；
南美線(桑托斯)每箱運(yùn)價(jià)8854美元，周漲296美元，漲幅3.46%；
東南亞線(新加坡)每箱運(yùn)價(jià)743美元，周漲4美元，漲幅0.54%。
為什么美東航線會(huì)出現(xiàn)大漲？
美東價(jià)格大漲的原因其實(shí)在于美東勞資談判陷入僵局，美國(guó)國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）認(rèn)為馬士基專用碼頭的自動(dòng)化影響了工人工作權(quán)益。
基于此事雙方進(jìn)行談判，但最終未能達(dá)成一致，美東港口4.5萬(wàn)工人或?qū)⒘T工，將嚴(yán)重影響美東港口的正常作業(yè)。
自今年年初以來(lái)，亞洲到歐美地區(qū)的集裝箱運(yùn)費(fèi)已經(jīng)上漲了兩倍。加上目前已逐漸進(jìn)入傳統(tǒng)的歐美運(yùn)輸需求旺季，在貿(mào)易摩擦和加征關(guān)稅的影響下，賣家們紛紛提前出貨以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。
船只繞航、需求居高、港口擁堵等都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)力進(jìn)一步缺失，多個(gè)大港面臨罷工威脅，更是加劇了全球供應(yīng)鏈持續(xù)緊張的局面，這都會(huì)不斷推高著運(yùn)價(jià)。
在一系列外部因素影響下，近段時(shí)間海運(yùn)費(fèi)回落似乎不太可能，接下來(lái)或有持續(xù)上漲的勢(shì)頭，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為運(yùn)價(jià)不會(huì)回到疫情時(shí)的水平。
有消息透露，地中海航運(yùn)、達(dá)飛等多家船公司計(jì)劃在7月推出加班船，一些疫情后退出歐美航線的船公司也開始重返該航線。
總而言之，當(dāng)前運(yùn)價(jià)上漲趨勢(shì)明顯，建議賣家朋友提前做好發(fā)貨計(jì)劃，及時(shí)與物流商溝通，了解當(dāng)前的海運(yùn)市場(chǎng)情況。
另外，馬里蘭州的一份文件顯示，美國(guó)物流巨頭UPS計(jì)劃在今年8月關(guān)閉巴爾的摩一個(gè)客戶中心，將導(dǎo)致數(shù)百名UPS工人下崗。
對(duì)此UPS在一份聲明中補(bǔ)充表示，“我們的員工對(duì)我們來(lái)說(shuō)非常重要，我們正在努力將盡可能多的員工安置在我們現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)中心或附近設(shè)施的其他職位上。”
這次暫時(shí)關(guān)閉不會(huì)影響UPS的客戶服務(wù)，他們有計(jì)劃繼續(xù)為巴爾的摩社區(qū)提供服務(wù)，預(yù)計(jì)改進(jìn)后的巴爾的摩設(shè)施將于2025年底重新開放。
來(lái)源：PostPony郵差小馬
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