跨境物流企業(yè)重金押注海外，如何避免資源錯(cuò)配？

2024年7月1日 11:31:44 來(lái)源：跨境電商物流百曉生

1、海外重資產(chǎn)投入背后的悖論

航空運(yùn)力的天花板倒逼電商平臺(tái)推出半托管的模式來(lái)繼續(xù)擴(kuò)大生意的份額，越來(lái)越多的商家開(kāi)始采用通過(guò)海運(yùn)的方式將貨物運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}(cāng)的備貨模式；同時(shí)，半托管的產(chǎn)品與全托管的產(chǎn)品不同，在航空運(yùn)力力供給有限的情況下，未來(lái)能適合走空運(yùn)的產(chǎn)品將會(huì)變得越來(lái)越少，低客單價(jià)的日常消耗品會(huì)大量涌向海運(yùn)。

不同的商業(yè)模式所對(duì)應(yīng)的用戶群體和成本結(jié)構(gòu)不同，物流隨著商流的變化而變化。目前，半托管模式對(duì)海運(yùn)和海外倉(cāng)產(chǎn)業(yè)鏈起到了一個(gè)非常大的助推作用，很多企業(yè)都開(kāi)始在海運(yùn)干線端以及海外倉(cāng)領(lǐng)域進(jìn)行布局和投入。可以說(shuō)，半托管模式的熱潮使得越來(lái)越多的中國(guó)跨境電商物流企業(yè)加速出海，在海外進(jìn)行重資產(chǎn)的投入，進(jìn)行基礎(chǔ)物流設(shè)施的建設(shè)布局等。

但這里面也會(huì)有一個(gè)悖論。因?yàn)榭缇澄锪髌髽I(yè)的布局動(dòng)作是相對(duì)比較“遲緩”的，在海外的環(huán)節(jié)進(jìn)行重資產(chǎn)投入需要一定的資金成本和時(shí)間成本；但電商平臺(tái)卻是相對(duì)比較“靈活”的，在跨境電商行業(yè)生態(tài)鏈中，鏈主企業(yè)擁有流量，對(duì)所有供應(yīng)商、服務(wù)商和賣家等都擁有非常強(qiáng)勢(shì)的話語(yǔ)權(quán)，是整個(gè)行業(yè)游戲規(guī)則的制定者，但電商平臺(tái)的規(guī)則其實(shí)是一直在變的，再加上海外的稅務(wù)政策一直在變化，跨境物流行業(yè)就面臨了更多的不可控因素，從而使得物流服務(wù)商面臨很多的困惑。

例如，有一些企業(yè)在清關(guān)口岸、清關(guān)行、保稅倉(cāng)等進(jìn)行了固定資產(chǎn)的投入布局，如果未來(lái)清關(guān)政策或者平臺(tái)政策發(fā)生一些變化，導(dǎo)致貨物沒(méi)法到企業(yè)投資的口岸、倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行清關(guān)、履約等操作，那么就很有可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)現(xiàn)有的固定資產(chǎn)投入和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)形成資源浪費(fèi)。

所以，跨境電商物流企業(yè)在進(jìn)行海外重資產(chǎn)布局時(shí)，一定要考慮清楚這一點(diǎn)，避免由于平臺(tái)流量規(guī)則以及需求的變化，從而導(dǎo)致企業(yè)固定資產(chǎn)投入或者資源設(shè)施的錯(cuò)配。

2、海外重資產(chǎn)投入需考慮哪些因素？

目前，很多跨境電商物流企業(yè)的最大客戶正在變成電商平臺(tái)，這使得跨境物流企業(yè)很難去進(jìn)行長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃。由于電商平臺(tái)會(huì)經(jīng)常推出一些新模式、新政策，跨境物流企業(yè)想要因此去制定5年規(guī)劃、10年規(guī)劃，基本上是很難的。在平臺(tái)的規(guī)則下，跨境物流企業(yè)更多扮演的是配合的角色，去進(jìn)行輔助、配套等，能做的只有短期的戰(zhàn)略規(guī)劃和執(zhí)行。

在外部環(huán)境多變、客戶需求多變的情況下，什么類型的企業(yè)能夠具備發(fā)展優(yōu)勢(shì)？

首先，執(zhí)行力強(qiáng)大的跨境物流企業(yè)將會(huì)具備非常大的優(yōu)勢(shì)。未來(lái)，物流服務(wù)商所面臨的服務(wù)能力考驗(yàn)，將是能夠快速根據(jù)電商平臺(tái)的需求，去進(jìn)行組織的迭代更新、核心能力和技能的躍遷、業(yè)務(wù)產(chǎn)品的更新和迭代等。對(duì)于平臺(tái)的需求，能夠做到快速反應(yīng)且執(zhí)行到位，這類企業(yè)將會(huì)具有非常大的發(fā)展?jié)摿涂臻g。

其次，在跨境物流干線、清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送環(huán)節(jié)有進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施投入的企業(yè)也會(huì)獲得不錯(cuò)的發(fā)展。但在基礎(chǔ)設(shè)施資源投入時(shí)，物流企業(yè)需要考慮到背后的風(fēng)險(xiǎn)以及投入是否成正比。而在跨境物流行業(yè)，有幾類基礎(chǔ)設(shè)施資源是永遠(yuǎn)不會(huì)過(guò)時(shí)的，包括：

第一，集裝箱船、飛機(jī)、卡車等可調(diào)度的固定資產(chǎn)。這些固定資產(chǎn)可以位移，擁有靈活性，能夠快速適應(yīng)平臺(tái)的變化，例如，平臺(tái)今天要求飛中國(guó)香港-洛杉磯航線，明天要求飛上海浦東-紐約航線，企業(yè)有自己的飛機(jī)就可以靈活應(yīng)對(duì)。所以，干線上的固定資產(chǎn)是一個(gè)非常優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)。

另外，在轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)擁有卡車資源，這也屬于可移動(dòng)的固定資產(chǎn)。企業(yè)可以根據(jù)客戶需求的變化來(lái)調(diào)動(dòng)服務(wù)的設(shè)施。可頻繁位移、輕松調(diào)度的資產(chǎn)投入也是一個(gè)比較好的方向。

第二，在某些口岸上的關(guān)務(wù)設(shè)施、監(jiān)管倉(cāng)設(shè)施等資源。在這里需要根據(jù)口岸的位置進(jìn)行區(qū)分，如果是布局在海外國(guó)家的中心城市，或者是一些核心節(jié)點(diǎn)城市，那么問(wèn)題不大，無(wú)論什么平臺(tái)，未來(lái)都會(huì)希望優(yōu)先在口岸取得注入；但如果是一些比較偏僻的口岸，那么就需要慎重考慮了。同樣的，倉(cāng)庫(kù)選址也非常重要。如果一開(kāi)始倉(cāng)庫(kù)選址便錯(cuò)了，那么基本上后面所有的動(dòng)作都是錯(cuò)的。

因此，在跨境電商物流干線、清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)去進(jìn)行重資產(chǎn)投入時(shí)，一定要考慮清楚，什么樣的基礎(chǔ)設(shè)施資源能夠抵御未來(lái)不確定性的發(fā)生，什么樣的資產(chǎn)投入之后能夠獲得長(zhǎng)期的可持續(xù)的回報(bào)。這些都值得很多企業(yè)去進(jìn)行深度思考。

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