海運費的持續上漲給產業鏈帶來了哪些影響？接下來的海運運費趨勢將會如何？

Steven Wang：近期，很多航線的海運運費已經上漲至7000美元，并呈現持續上漲的態勢，許多船公司紛紛開始選擇臨時增開美國航線，以滿足市場需求。對比疫情期間的情況來看，最高峰值時，美線的海運費曾上漲到兩三萬美元，甚至快船漲到四五萬美元一個柜子。回看現在的情況，海運費的漲幅同樣驚人，2023年第四季度，海運運費大約為2000美元，現在運費上漲到7000美元左右，相當于漲了3到4倍，這是一個非常驚人的漲幅。

而對比空運的情況來看，空運費的漲幅其實并沒有海運費的這么明顯。在疫情之前，歐美地區的空運費大多為20元/公斤左右，現在大概為40元/公斤左右，漲幅大概為1到2倍，低于海運的3到4倍。

海運費的持續上漲給整個產業鏈帶來了一種恐慌。由于歐美國家第四季度是消費旺季，所以很多商家會選擇在7、8、9月進行海運的備貨?，F在，第三季度的備貨旺季即將到來，海運費基本上不可能再降下來。因此，我們預計今年第三季度，海運費有可能接近或突破1萬美元，這將是一個非常令人震驚的數字。

同時，產業鏈出現了恐慌性的提前、超前備貨現象，很多企業都在把第三季度、第四季度的庫存趕緊往海外發，很容易導致供應鏈出現牛鞭效應。當大家一致認為海運費還會繼續上漲，整個產業鏈都在恐慌性的提前半年甚至更早的備貨時，就會產生一個風險：一年后行業可能又將面臨海外庫存的高企，接下來又會進入到2年左右的一個漫長的清庫存周期。

今年的海運費可能全年都處于高位，同時由于大量的海外備貨，明年海外備貨的需求可能會呈現斷崖式的下滑，海運航線由于沒有足夠的發貨需求作為支撐 ，海運費也會呈現斷崖式下降。就像股市一樣，漲得多快，跌得可能也會有多快。所以，明年海運大概率會經歷一個過山車的行情。

整體來看，相比于空運，海運的高運價可能只是未來3到6個月的短期市場現象。因為現在全球的海運運力仍然處于過剩的狀態，再加上這一輪漲價造成的海外庫存堆積，海運可能會在未來的半年或者一年維持高運價，但空運的高運價趨勢可能會維持未來3到5年，甚至5到10年，是一個長期的確定性更高的趨勢。因此，海運是短期的機會，而空運則是未來5到10年更大的紅利周期。

來源：跨境電商物流百曉生

加入賣家交流群
快速對接各種平臺優質資源

標簽：自貢快遞貨代沙特阿拉伯陸運運輸泰國至馬來西亞物流專線智利貨運航空物流貨運快遞溫州到泰國中國到以色列多少公里霍林郭勒物流有哪些三態海外倉