海運費的持續上漲給產業鏈帶來了哪些影響？接下來的海運運費趨勢將會如何？

Steven Wang：近期，很多航線的海運運費已經上漲至7000美元，并呈現持續上漲的態勢，許多船公司紛紛開始選擇臨時增開美國航線，以滿足市場需求。對比疫情期間的情況來看，最高峰值時，美線的海運費曾上漲到兩三萬美元，甚至快船漲到四五萬美元一個柜子。回看現在的情況，海運費的漲幅同樣驚人，2023年第四季度，海運運費大約為2000美元，現在運費上漲到7000美元左右，相當于漲了3到4倍，這是一個非常驚人的漲幅。

而對比空運的情況來看，空運費的漲幅其實并沒有海運費的這么明顯。在疫情之前，歐美地區的空運費大多為20元/公斤左右，現在大概為40元/公斤左右，漲幅大概為1到2倍，低于海運的3到4倍。

海運費的持續上漲給整個產業鏈帶來了一種恐慌。由于歐美國家第四季度是消費旺季，所以很多商家會選擇在7、8、9月進行海運的備貨。現在，第三季度的備貨旺季即將到來，海運費基本上不可能再降下來。因此，我們預計今年第三季度，海運費有可能接近或突破1萬美元，這將是一個非常令人震驚的數字。

同時，產業鏈出現了恐慌性的提前、超前備貨現象，很多企業都在把第三季度、第四季度的庫存趕緊往海外發，很容易導致供應鏈出現牛鞭效應。當大家一致認為海運費還會繼續上漲，整個產業鏈都在恐慌性的提前半年甚至更早的備貨時，就會產生一個風險：一年后行業可能又將面臨海外庫存的高企，接下來又會進入到2年左右的一個漫長的清庫存周期。

今年的海運費可能全年都處于高位，同時由于大量的海外備貨，明年海外備貨的需求可能會呈現斷崖式的下滑，海運航線由于沒有足夠的發貨需求作為支撐 ，海運費也會呈現斷崖式下降。就像股市一樣，漲得多快，跌得可能也會有多快。所以，明年海運大概率會經歷一個過山車的行情。

整體來看，相比于空運，海運的高運價可能只是未來3到6個月的短期市場現象。因為現在全球的海運運力仍然處于過剩的狀態，再加上這一輪漲價造成的海外庫存堆積，海運可能會在未來的半年或者一年維持高運價，但空運的高運價趨勢可能會維持未來3到5年，甚至5到10年，是一個長期的確定性更高的趨勢。因此，海運是短期的機會，而空運則是未來5到10年更大的紅利周期。

來源：跨境電商物流百曉生

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