歐美車企復工但汽配市場不容樂觀，除了物流還有這些難題需要解決

2020年5月11日 12:00:13 來源：喜運達

全球疫情蔓延當下，車市漸入“寒冬”的困境，也直接傳導到了上游的汽配零件廠商：3月份訂單急劇下降，長期倉儲費水漲船高，銷售額跌至負數……海外汽配需求下降以及疫情的“黑天鵝”影響正威脅著汽配行業的生死存亡。

跌宕起伏，是大多數創業者翹楚時回看過往經歷的常用詞，袁遙梁也是如此。

12年前，他初入社會自學半年單飛創業，2年時間擁有了第一家公司，4年功夫成立了第二家公司。從打工仔到老板，完成身份角色轉換的袁遙梁成為了廣州巨圓電子科技有限公司總經理，在汽摩配行業揚起了激蕩的水花。而2020年短短數月之間，肺炎疫情帶給他的大起大落卻使其迎來了人生的至暗時刻。

好景不長！2月銷量見漲，3月跌至負數

從復工難到復產難，2月初的汽配市場可謂冰火兩重天：居家觀察期間限制營業、外出，國內市場需求急劇下跌；同一時間，海外市場訂單需求旺盛，而受復工限制汽配貨源一票難求。獲悉，2月國內零部件廠商供應中斷，曾導致現代、雷諾等全球汽車巨頭企業減產甚至停工。

可也有人逃過“疫”劫，在國內市場下行時喜迎銷量小高峰。袁遙梁表示：“年前我們發了400萬元的貨物到海外倉。國內疫情并未對我們的外貿銷量造成沖擊，海外倉現貨反而放大了我們的競爭優勢，2月份整體的銷量呈現爆發趨勢。”

然而，3月份以來海外疫情的蔓延讓袁遙梁感受到了空前的寒意。本該“金三銀四”的銷售旺季卻訂單寥寥，甚至跌至負數，海外倉余下的300萬元的庫存也成了袁遙梁的“燙手山芋”。

“受海外疫情影響，汽配出口訂單開始急劇下降。”這是多數外貿企業共同的遭遇。深圳一位汽配廠商表示，3月份國內疫情基本得到控制，不曾想海外疫情的爆發蔓延使其歐美市場60%的訂單，遭遇了取消和延期。訂單消失，運營支出照常，利潤縮水……原計劃擴招人員加速復工節奏的外貿廠商也緊急按下了暫停鍵，回籠現金流應對此次危機。更有甚者，傳言深圳某賣家為應付辦公樓租金、員工薪酬和供應商貨款等多重資金壓力，為求生存已經賤賣了2套房。

據悉，2020年3月中旬以來，由于海外肺炎疫情加速蔓延的原因，歐美不少線下汽配城和汽修廠都處于休市或歇業狀態。與此同時，受汽車行業需求下降和用車頻率銳減的影響，中國汽配廠商的外貿出口訂單也同向減少。

“3月中下旬開始，我們訂單開始開始急劇下降，客戶退訂頻率上升。海外疫情最嚴重的時候，我們銷售額曾經一度跌至負數。打個比方，假設一筆成交的訂單總額是100美元，但是受物流延期或疫情不可抗力因素影響，處理這單退貨的成本往往高達300美元，入不敷出。”袁遙梁說道。

訂單取消或延期，已經間接影響到了袁遙梁在海外倉的300萬元庫存。事實上，現貨庫存滯銷的第一時間，袁遙梁也嘗試以促銷、降價甚至免費增送產品等方式消耗庫存。無奈實際營銷結果收效甚微，袁遙梁依然需要支付海外倉巨額的長期倉儲費。

“車子開動起來就會有需求”！銷量回穩背后是買家對物流的高要求

汽配產品是車輛保養的剛需，只要車輛啟動上路，汽配產品的需求就會源源不斷的產生。截至目前，隨著海外不少國家解封了居家觀察令，市場對汽配產品的需求才有所回暖。

袁遙梁坦言：“不同于3月份的負增長，4月上旬我們大概恢復了近三成的銷量；4月中下旬恢復到了五成至六成；估計5月份，我們的銷量能夠恢復到正常水平的八成。”

經歷了近一個月的斷供，車輛保養維修需求回暖的當下，買家對訂單物流時效提出了更高要求。對此，有美國路向的貨代表示海外倉有現貨的前提下，買家希望包裹妥投的時間基本為2-3天，部分買家甚至希望1天后收貨。然而，時下物流頭程派送和最后一公里成本的暴漲，也對汽配廠商的物流成本和時效響應能力提出了更高要求。

這種行業背景下，有業內人士提出市場需求和資源的共享或許可以緩解以上困擾。比如，現階段市面上出現了由車友、汽配廠商甚至車行組建的汽車服務聯盟或組織。在這個既有供應商、采購商、買家甚至物流商等多角色參與的網絡下，大家可共享行業資源和庫存，甚至在其中完成詢盤、采購、派件等一站式服務。以便汽配廠商降本提效，找到最優的資源配置，滿足核心買家的需求。

“一般情況下，這類網站都不會免費對外公開。建議有渠道和能力的汽配廠商，可聯合汽配產業鏈上下游和跨境物流生態鏈自發組建。”

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