自4月以來，海運費就一直飆漲至今。大家都知道每年的4，5月是傳統意義上的外貿淡季，但今年海運價格卻反倒而行之。不僅沒有降價，甚至還出現了“一艙難求”的情況。

據上海航運交易所數據顯示，近一個月以來上海出口集裝箱結算運價指數（SCFI）上漲超50%，運力緊張、運價走強，除了拼手速搶空箱外，部分企業在5月就開始為圣誕節備貨。

目前全球港口堵塞最嚴重的地區在亞洲，其中東南亞港口占26%。我們以新加坡港為例，其積壓的集裝箱數量超過45萬標準箱，這一數字遠超新冠疫情爆發時期的歷史高點。

更為嚴峻的是，港口停泊延誤時間已延長至7天，暫無方法解決，這給全球航運業帶來了極大的挑戰。

基于供不應求的實際情況，幾大船司紛紛發布了7月漲價通知，具體如下：

達飛：

從2024年7月1日（裝貨日期）起至另行通知，其將征收從亞洲至美國的旺季附加費。

收費標準：每20英尺箱2160美元，每40英尺干箱/高箱/冷藏箱2400美元，每45英尺箱3040美元，每53英尺箱3840美元。

中遠海運：

6月15日至6月30日，調漲遠東至北美FAK費率，最高達到9200美元。

赫伯羅特：

從6月15日起提高從遠東(包括大洋洲)到北歐和地中海的PSS，每TEU1000美元。有效期至另行通知。

馬士基：

6月17日起征收遠東亞至印度、巴基斯坦、斯里蘭卡和馬爾代夫的旺季附加費；

6月15日起征收從華南港口至孟加拉國的干箱和冷藏箱的旺季附加費。

6月15日起提高遠東亞至中東和南亞地區的旺季附加費。

6月12日起對中國至澳大利亞、巴布亞新幾內亞和所羅門群島的A2S和N2S貿易航線征收旺季附加費。

具體征收情況大家可以先跟對應的船司咨詢，但毋庸置疑的是，即使各位現在愿意支付更高的運費，也不一定能及時訂到艙位。同時，集裝箱緊缺問題已影響到部分船舶的運輸計劃，“貨等船”的情況嚴重加劇。

5月31日，馬士基官網發布公告，宣布其TP20美東航線服務將在未來幾周內正式結束。

有知情人士透露，該航線原是為了補充亞洲與美國東海岸之間的航運服務，但受紅海局勢和運力限制影響，馬士基決定停止TP20服務進行航線網絡重組，借此適應和滿足客戶的需求。

在TP20航線停止后，為確保持續覆蓋這些市場，馬士基將為客戶提供替代方案以確保服務的連續性。

因港口擁堵嚴重，部分企業已將原計劃的海運快船改成海運普船，通過拉長貨物運轉周期的方式降低成本，也有部分企業為了確保貨物能夠準時到達，提前數月為圣誕購物季備貨。

在這種背景下，搶到集裝箱順利運出的賣家要面臨成本高于預期的窘境，而搶不到集裝箱的企業只能選擇延遲發貨，但延遲發貨，則意味著成本積壓。

當前海運市場狀況頻發，賣家們除了提前預訂艙位外，也可以考慮使用第三方海外倉進行備貨，以此來確保運輸的時效性。

像大家熟知的郵差小馬，其倉庫覆蓋全美，毗鄰美國各大港口，為跨境電商企業提供中大件一件代發、自提中轉、末端配送等一體化的解決方案。

來源：郵差小馬海外倉

加入賣家交流群
快速對接各種平臺優質資源

標簽：馬來西亞ems快遞查詢海外一件代發有哪些平臺到泰國什么快遞便宜海外通跨境沙特物流價格新塘空運海外倉美國價格沙特空運費比利時空運開魯專線