“物流戰(zhàn)疫”背后：無人配送能否成為新風(fēng)口？

2020年2月27日 0:00:00 來源：喜運達

自疫情爆發(fā)以來，人們盡量閉門不出，采購物資便成了頭號難題。如果外出采購，不僅會消耗珍貴的口罩，還有違“少聚集”的號召，免不了被感染的風(fēng)險。

看到這種狀況，電商巨頭們陸續(xù)推出了無人配送的方案，幫助人們解決采購難的問題，同時降低了配送員感染的可能，助力防控疫情擴散。

除了給武漢第九醫(yī)院提供物資供應(yīng)的京東物流智能配送機器人，還有溫州隔離區(qū)送餐機器人，農(nóng)村“硬核”喊話的無人機，社區(qū)里協(xié)助警務(wù)巡邏的機器人……疫情讓人們切實感受到了無人科技產(chǎn)業(yè)所爆發(fā)的潛能。

“無人配送”戰(zhàn)疫，各顯神通

2月6日，在全國“戰(zhàn)疫”最前線的武漢市區(qū)，一臺有著醒目“京東物流”標志的智能配送車，受到了全國輿論的關(guān)注。

它在當(dāng)天順利實施了武漢市收治新型冠狀病毒感染肺炎的定點醫(yī)院——武漢第九醫(yī)院的配送任務(wù)，保障了抗疫一線醫(yī)護人員所需的物資供應(yīng)，成為疫情爆發(fā)后武漢智能配送的“第一單”。

圖片來源：AI報道

2月12日上午，一架順豐無人機降落武漢金銀潭醫(yī)院，將3.3Kg的醫(yī)療和防疫物資送到了醫(yī)護人員手中。

工作人員介紹，當(dāng)日共安排了3架無人機執(zhí)行順豐速運湖北區(qū)將軍路點部至金銀潭醫(yī)院的防疫物資運輸投送，無人機貨物運輸18架次（往返），總載重70kg，件數(shù)27件，所運輸物資均為緊急醫(yī)療物資。

在山東淄博，一家物流公司（山東樂物科技公司）啟動無人配送車，據(jù)悉，這款名為“小樂”的無人配送車的續(xù)航能力達到150公里，每日可完成蔬菜配送10噸以上。

近日，美團已啟用兩輛無人配送車，為北京市順義區(qū)多個社區(qū)居民配送果蔬食品，公開測試道路上行駛速度約為20公里/小時，不久后無人配送車還會在海淀區(qū)進行落地。

這是美團無人配送車在室內(nèi)、園區(qū)真實訂單落地后，首次在公開道路進行實際訂單的配送。

“無人配送”會不會迎來一個新風(fēng)口？

早在2017年，馬云提出“新零售”的概念后，市場上就有不少玩家開始了對最后一公里的配送變革。

以京東和順豐為例，京東開始嘗試無人機送貨的可能，在部分小區(qū)開始試點，同時在倉庫建設(shè)方面，京東也加大科技的投入，從貨物的到庫、分揀、包裝、配送等環(huán)節(jié)逐漸加強科技的影響，盡量減少人工。

白犀牛無人車前往光谷科技會展中心方艙醫(yī)院

另外一方面，順豐開始發(fā)力建設(shè)豐巢快遞柜，通過大數(shù)據(jù)的力量，將讓商品直接存入豐巢快遞柜，然后給用戶發(fā)送一條短信，用戶只需要根據(jù)短信驗證碼及豐巢app等方式就可以領(lǐng)取貨物。

整個過程，配送員與用戶只在線上進行溝通，商品就可以成功完成配送。而新冠肺炎疫情激發(fā)出的無人配送需求，為服務(wù)領(lǐng)域無人科技行業(yè)帶來了新的變量。

雖然無人配送的優(yōu)勢很多，但目前無人設(shè)備技術(shù)仍處于起步階段，在政策等方面仍存在問題，難以在各領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用。尤其是下面兩個問題不解決，想要大面積普及，難度很大。

技術(shù)問題

現(xiàn)在的無人駕駛技術(shù)依然不夠成熟，最近我們之所以能看到無人車上路，是因為疫情期間大家都都盡量避免出門，路況前所未有的良好。但如果是正常時期，以現(xiàn)在的自動駕駛技術(shù)還是避免不了車禍。

成本問題

現(xiàn)在無人配送的成本遠高于人工成本。比如美團的無人配送部總經(jīng)理曾透露過，美團小型無人車成本約為10萬元，中型無人車成本約為20萬元，機器的配送成本平均下來，每單要達到7-8元才能持平。

試水無人配送，跨境電商在行動

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前占據(jù)市場份額最大的物流產(chǎn)品是跨境電商小包，它們走跨境物流通道大量涌入消費者國家，帶來越來越多的清關(guān)問題，進入最后一公里派送，包裹像斷了線的風(fēng)箏，包送不包監(jiān)控，出了問題也不會代為處理。

不少人認為最后一公里配送是個簡單的“順手”活兒，但美國某咨詢公司發(fā)布的市場調(diào)查顯示，2020年全球“最后一公里”送貨服務(wù)年營業(yè)額將會達到6萬億美元。

為了能夠在“最后一公里”送貨服務(wù)中取得勝利，各大跨境電商平臺都把目標放在了無人配送上。

巴西電商B2W測試無人機配送

據(jù)路透社報道，巴西電商B2W正在測試使用無人機將產(chǎn)品從物流配送中心和中轉(zhuǎn)站運送到其實體店，以提高效率并解決該國復(fù)雜的最后一公里物流和安全問題。

該公司計劃將在15個物流配送中心和200個中轉(zhuǎn)站最先使用無人機。正在測試的無人機使用由巴西軟件工程公司SMX Systems提供技術(shù)支持。據(jù)B2W稱，它的時速可達每小時36公里，最高可承重量達2公斤。

B2W的首席財務(wù)官Fábio Abrate表示：“我們正在與航空監(jiān)管機構(gòu)Anac密切合作，促成相關(guān)規(guī)則的制定。預(yù)計我們的無人機配送將在2021年1月起投入使用。”

Noon測試無人駕駛汽車交付

今年7月，電商平臺Noon宣布正在考慮將無人駕駛技術(shù)融入交付服務(wù)，以便為阿聯(lián)酋的客戶提供更高質(zhì)量的物流體驗。

為此，Noon與中國科技公司Neolix合作，測試無人駕駛運輸車，旨在使“最后一公里”交付更加順暢。除了可靠和快速，無人駕駛車輛技術(shù)還可以減少與交付相關(guān)多達90%的成本。

Noon相關(guān)負責(zé)人表示：“我們感到非常興奮，能夠為阿聯(lián)酋引入新技術(shù)，改善客戶的電子商務(wù)體驗。Noon非常自豪，能夠?qū)o人駕駛送貨車應(yīng)用到城市的街道上，并且期待在未來幾個月內(nèi)帶來更多此類創(chuàng)新。”

德國大陸集團推出機器狗快遞員

在今年年初的CES（國際消費電子展覽會）上，德國大陸集團推出黑科技，利用具有自動行走功能的機器狗，解決物流到家問題。

此次的物流概念包括一輛電動小型廂式車和一只機器狗，被稱為大陸城市移動體驗。廂式車是無人駕駛的，可以通過自動駕駛技術(shù)，規(guī)避擁堵路況，將貨物送到家門口。然后車輛打開踏板，機器狗運載著貨物，送貨上門。

廂式貨車和機器狗都是電動，都是無人操控，而且都具備可擴展性。這種廂式貨車的概念，也類似于去年豐田在CES上推出的e-Palette概念車，由于其空曠的內(nèi)部空間，除了運貨之外，還可以運載乘客，或者做其他用途。

聯(lián)邦快遞推出自動送貨機器人

近日，據(jù)外媒報道，聯(lián)邦快遞（FedEx）推出了一種自動送貨機器人FedEx SameDay Bot，旨在幫助零售商向其客戶提供當(dāng)天送達的最后一公里交付。

聯(lián)邦快遞執(zhí)行副總裁Brie Carere說：“自動送貨機器人以安全和環(huán)保的方式解決了日益增長的電商市場帶來的當(dāng)天和最后一公里交付的復(fù)雜性和費用?！?/p>

聯(lián)邦快遞公司（FedEx Office）目前提供的SameDay City（同城當(dāng)日達）服務(wù)在32個市場和1900個城市運行，由聯(lián)邦快遞車輛和聯(lián)邦快遞員工配送。投入使用FedEx機器人將能夠進一步完善當(dāng)前的SameDay City服務(wù)。

文章來源：https://www.ikjzd.com/articles/116768

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