成為亞馬遜的合作伙伴是要面對一些挑戰的。

亞馬遜在美國賓夕法尼亞州的東北部的第一個物流服務合作伙伴（DSP）剛剛從黑澤爾頓站點開始交付貨物，而亞馬遜的另一個合作伙伴Bear Down Logistics卻關閉了其在美國五個州的業務。

一根鏈條的強度僅僅取決于其中最弱的一條，即使它是最后一條。

亞馬遜深諳這一點，所以在2018年它朝著物流業務邁出了一大步。而最后一英里運輸是物流這根鏈條中最昂貴，最復雜的部分，因為它是將包裹遞送至買家手中的最后一步。

過去，亞馬遜依靠諸如US Postal Service和FedEx之類的老牌運營商來運送貨物。但是一年半以前，該公司宣布了其計劃，要籌備一支由承包商管理的品牌送貨車隊。鼓勵有抱負的企業家租用貨車，聘請司機并建立自己的企業，向亞馬遜的客戶遞送包裹。

亞馬遜在去年12月宣布，自成立以來，已在全美范圍內幫助創辦了800多家DSP公司，這些合作伙伴雇用了大約75,000名司機。亞馬遜為其DSP提供了大量資源，包括培訓和技術系統。DSP所有的員工可以穿亞馬遜制服，使用該公司的車輛，還購買了保險。

這些待遇聽起來好得不可思議，亞馬遜這項計劃中更為打動人的是，只需約10,000美元的初始投資，小企業主就可以分享亞馬遜物流實力，擁有自己的企業，并看到每年高達30萬美元凈利潤的前景。

對亞馬遜而言，這項計劃很適用，因為該公司已將高度不穩定的最后一英里業務的風險轉移給了分包商。亞馬遜的配送和分揀中心只需將包裹發送到派送站，再由承運人在那里將包裹取出，并派送到具體的客戶手中。

“在人口稠密的大城市中，最后一英里配送的效果很好，”斯克蘭頓大學運營與信息管理助理教授Hamza Adeinat博士說，“在人口稠密地區，承運人具有更大的穩定性，因為那里的需求是可以預測的。”

但是在賓夕法尼亞州東北部，主要都是村鎮地區，使得物流配送會變得更加艱難。而且在這個地區，業務變得更加復雜后，利潤率卻越來越小。但這并不妨礙亞馬遜想要打通農村交付業務的決心，仍在吸引更多的伙伴加入這一計劃。

而且與UPS，FedEx和美國郵政服務相比，亞馬遜在每個小型運營商上的談判能力也更大。為亞馬遜的合作伙伴工作的司機群體，他們的收入通常比像UPS這樣的大型物流公司雇用的司機的收入要少，這有助于亞馬遜降低成本。

一位在密歇根州為Bear Down工作的司機說，他派送亞馬遜包裹的時薪約為15美元，而UPS支付在該地區從事相同工作的司機時薪約為20美元。

Bear Down自亞馬遜推出DSP計劃后快速擴展，但近日因為無法達到亞馬遜的標準后，宣布將在4月份關閉在美國俄亥俄州，弗吉尼亞州，明尼蘇達州和伊利諾伊州以及密歇根州的亞馬遜送貨業務。

小企業主接下亞馬遜外包出來的物流業務，雖然亞馬遜承諾的前景非常好，但是壓力也是非常大的，因為亞馬遜對配送速度的追求，是它贏下1.5prime會員關鍵的一環。ProPublica于12月披露了亞馬遜內部文件，顯示其在交付網絡中將速度放在優先位置，超過安全性。隨后進行了其他調查，揭露了亞馬遜快速擴展交付計劃所造成的傷亡。

但亞馬遜最終還是終止包括Bear Down，Delivery Force在內的幾家物流公司的合作，稱以解決安全性的問題。

來源：跨境阿米show

文章來源：https://www.ikjzd.com/articles/116170

來源：跨境知道

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