日本將組建首個東南亞汽車聯(lián)盟，中國車企需要擔(dān)心嗎？

2024年5月28日 10:18:27 來源：7點5度

1、日企：戰(zhàn)略糾偏，迷途知返

2、中企：紛下南洋，因地制宜

3、日本聯(lián)盟VS中國車企

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》5月20日發(fā)文稱，日本將與東盟在東南亞地區(qū)制定首個汽車生產(chǎn)和銷售的聯(lián)盟。雙方經(jīng)濟(jì)部長最早將于今年9月會晤，并制定持續(xù)至2035年左右的中期聯(lián)合戰(zhàn)略。

（資料來源：環(huán)球日報、公開資料整理）

從整體戰(zhàn)略內(nèi)容來看，日本此次聯(lián)盟的目標(biāo)非常清晰——中國新能源車企。

雖然目前來看，豐田等日本車企仍然占據(jù)乘用車市場的頭部地位，但由于東南亞地區(qū)加速新能源轉(zhuǎn)型的政策以及中國車企逐漸占領(lǐng)當(dāng)?shù)仉妱悠囀袌觯毡窘K于坐不住了。

日本已經(jīng)意識到如果再不采取行動，恐怕自家的“后花園”就要守不住了。因此，這次戰(zhàn)略的主要目的，是為了提高日本車企在電動汽車方面的競爭力，從而在東南亞市場與中國新能源車企競爭。

對于這次日本的“合縱連橫”策略，中國新能源車企需要擔(dān)心嗎？

日企：戰(zhàn)略糾偏，迷途知返

日本此次的聯(lián)盟其實也在意料之內(nèi)。

過去日本內(nèi)部對電動汽車，尤其是純電動汽車，普遍持有反對意見。其中，最具代表性的則是日本汽車龍頭豐田汽車的前社長——豐田章男，他曾多次在公眾面前表示“全面抵制電動化”。受到豐田的影響，絕大部分日本車企也紛紛響應(yīng)其的號召，轉(zhuǎn)去研究氫能源汽車，甚至還建立了相關(guān)聯(lián)盟Japan H2 Mobility（JHyM）。但是直到目前為止，日本車企仍未拿出實質(zhì)性成果。

過去十年間，汽車電動化成為全球的大勢所趨。2023年，全球電動汽車銷量約1360萬臺，占全球總汽車銷量的18%。

當(dāng)日本察覺全球電動化趨勢的不可逆轉(zhuǎn)時，這才發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)在電動汽車的時代浪潮中遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。特別是當(dāng)看到中國車企的電動汽車強(qiáng)勢搶占東南亞市場后，日本開始通過各種方式“奮起直追”，此次的“日本-東盟汽車聯(lián)盟”正是一種表現(xiàn)。

中企：紛下南洋，因地制宜

相較于日本的“后知后覺”，中國則是在最開始就全面擁抱“電動化”。

早在本世紀(jì)初，中國就開始布局新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，通過政策扶持、資金投入、技術(shù)研發(fā)等多方面的努力，逐步建立起完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

近十年，中國車企更是將目光投向了國際市場，積極參與全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型，而目前中國車企布局最深的就是東南亞市場。

由于東南亞地區(qū)加速新能源轉(zhuǎn)型的政策，為了推動電動車本土產(chǎn)業(yè)鏈，東南亞政府在過去幾年給予了一系列政策鼓勵國外新能源車企來到東南亞投資建廠，中國車企立馬嗅到了其中廣闊的市場，紛紛來到東南亞建設(shè)本地生產(chǎn)基地或CKD工廠。

（資料來源：公開資料整理）

當(dāng)中國車企來到東南亞本土后，他們要面對的，則是統(tǒng)治東南亞燃油車市場超過60年的日本車企。

展開而言，面對日本車企，中國車企要解決兩個問題：品牌和產(chǎn)品。

對于品牌而言，最大的阻力則是東南亞群眾中的“日本品牌烙印”。要解決品牌認(rèn)知，最好的方法就是尋找當(dāng)?shù)氐暮献鳌＠纾?/p>

比亞迪在泰國與“泰國汽車之王”——暹羅汽車集團(tuán)旗下的Rever Automotive合作，使其為比亞迪在泰國的獨家經(jīng)銷商；
上汽集團(tuán)與泰國最大的私營公司——卜蜂集團(tuán)合作，成立合資企業(yè)上汽集團(tuán)-卜蜂汽；
長城汽車與印尼最大的汽車經(jīng)銷商之一——Indomobil集團(tuán)簽署了合作協(xié)議；
吉利汽車選擇收購方式，通過控股馬來西亞頭部國產(chǎn)汽車品牌——寶騰（PROTON）來擴(kuò)大在當(dāng)?shù)氐挠绊懥Γ?/p>
長城汽車與越南TAG成安集團(tuán)股份公司達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
通過與東南亞本土頭部企業(yè)的合作、聯(lián)合，中國電動汽車品牌逐漸在東南亞地區(qū)傳播開來，不少的本地群眾已經(jīng)意識到“原來汽車品牌不止有豐田、本田”。
而對于產(chǎn)品，中國車企的突破點則在于——性價比。

（資料來源：車企官網(wǎng)、公開資料整理）

從SUV車型來看，無論是榮威還是比亞迪，都在價格上遠(yuǎn)低于豐田的熱門款SUV。而價格的相對較低主要是由于當(dāng)?shù)卣难a(bǔ)貼以及本地建廠的優(yōu)惠政策。除此之外，這兩款汽車在智能化方面，例如智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等，都做了完整配備。ei6和ATTO3雖然在續(xù)航上仍無法做到燃油車的程度，但也基本能滿足人們的日常出行要求。除此之外，中國電動汽車在外觀設(shè)計上展現(xiàn)出更多的創(chuàng)新性和個性化，車型通常更加注重流線型、科技感以及未來感，滿足了當(dāng)?shù)啬贻p人的消費喜好。

因此綜合來看，中國電動汽車在性價比方面更具有優(yōu)勢。

隨著近幾年中國車企在東南亞的不斷深耕，已經(jīng)取得了相當(dāng)亮眼的成績。2023年中國車企東南亞乘用車市場規(guī)模達(dá)到11%，而日本車企由原先的九成已經(jīng)跌至八成以下。2024年1-4月，泰國電動汽車品牌銷量TOP10中有8個中國品牌，車型銷量TOP20中有16款中國車型。

日本聯(lián)盟VS中國車企

面對此次的日本聯(lián)盟戰(zhàn)略，中國車企會如何應(yīng)對？

日本車企之所以頻繁抱團(tuán)的原因之一，就是日本的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過長期的發(fā)展，已經(jīng)形成了一個高度成熟、穩(wěn)定的市場格局。但對于現(xiàn)在的中國新能源車企，大家在海外更傾向獨立發(fā)展，，追求自身的發(fā)展戰(zhàn)略和市場定位，這種做法有利于靈活調(diào)整策略并快速響應(yīng)市場需求。