近日，美國貨代企業Flexport 再次因為D&D（滯箱費和滯期費）費用的收取問題被托運人Giti（佳通輪胎）起訴至FMC，索賠超1270萬美元。

為什么說是再次呢，因為同在這個月9號的時候，運動器材公司Peloton也是因為“D&D錯誤收費問題”向Flexport發起訴訟索賠，當時我們也是做了報道：獨角獸500億市值縮水98%，怒訴貨代公司？

在兩起訴訟中，Peloton和Giti都是圍繞“不合理收費”、“過度收費”、“未能提供有效票據或文件”上發起訴訟。

恰逢FMC就“D&D費用”的新規實施在即，是否會對訴訟產生影響呢？

關于新規：

從2024年5月26日開始，集裝箱船承運人和海運碼頭運營商將被要求在上次發生費用后的30天內，向托運人或收貨人開具滯期和滯留費發票。托運人或收貨人將有至少30天（日歷日）的時間要求退還費用。

一旦出現分歧，除非雙方同意延長時間，否則承運人和碼頭運營商必須在30天（日歷日）內解決此事。

事件回顧

小編先帶大家簡單看下Giti這起訴訟的起由。

在原先，雙方的訴訟位置是相反的，先是在上個月，Flexport向Giti提起了 1230 萬美元的訴訟，原因是Giti拒絕支付 2021 年至 2023 年期間的D&D費用。

結果引來Giti反擊，在這個月通過FMC反訴Flexport，稱其行為和發票涉及多項相互關聯的《航運法》違規行為，在 2022 年和 2023 年期間，給Giti開具了數百張涉及錯誤D&D費用的發票。

Giti在訴訟中稱：

1、Flexport發票未能概述該法案要求的詳細信息，這使得Giti無法確定收費的有效性。

2、包含 D&D 費用的發票是在港口關閉時或 Flexport 已向其他方（例如運輸公司）開出相同費用的發票時開具的。

3、部分附加費用“數額過高”——是同等服務市場價格的四到五倍。

4、要求 Flexport提供有關收費的證明文件，但被拒絕了。Flexport提供了有關收費的附錄，但沒有開具符合法律要求的新發票

簡單總結Giti的意思就是——有法律效力的依據你Flexport是一個都提供不上，還說你不是亂收費？

同為秋后算賬

雖然兩起訴訟都是在這個月內發生的，但不論是Peloton還是Giti，其實訴訟的都是Flexport過往亂收費問題。

就這一點上，在之前的文章中小編也說過，屬于典型的秋后算賬，合作愉快的時候啥都好說，急著讓你運貨掙錢，什么亂收費都是旁枝末節、小問題。

只是不同點在于Peloton是先給錢后算賬，當初疫情掙得盆滿缽滿不在意，現在落魄了再找Flexport算算賬了。

而Giti是壓根沒給，看你敢起訴，我就直接反訴，主打一個你在法律上站不住腳。

當然，具體誰是誰非，是否涉及亂收費，還得看案情的進展與下一步通報，Flexport收費違規，開具的發票沒有法律依據暫時也只是Giti的單方面說辭，還得看Flexport的后續回應與FMC的判決。

結語

如果只看D&D費用的問題，那亂收費、過度收費現象確實是該管管的。船公司拿這個欺負貨代，大的貨代就拿這個欺負直客，壓根沒理說。

FMC在5月26號的將實施的“D&D費用的新規”就小編個人來看，是值得稱道的。

別的不說，起碼以后收費都得有個名頭，總不能再用“其他費用”來糊弄咱們了吧。

當然，就新規和這兩起訴訟，以法律原則來講，法不溯及既往，所以應該也沒有新規管舊事的道理，訴訟應該還是根據現行法律及規定裁決。

來源：大貨代

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