疫情期間的海運瘋狂時刻又回來了？！近期出貨務必注意！

2024年5月20日 12:12:19 來源：焦點視界

近期有不少貨主和貨代明顯感受到，運價飆漲、一艙難求的日子似乎又回來了！

漲價

從今年4月下旬開始，能感覺到去拉美、歐地、北美、中東印巴等區域的航線運價出現上漲，5月上漲幅度更加明顯。
從上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數來看，2024年4月初以來，該指數持續上漲。5月10日發布的數據顯示，上海出口集裝箱綜合運價指數為2305.79點，較前一周上漲18.8%，比3月29日的1730.98點上漲了33.21%，比紅海危機爆發之前的2023年11月上漲了132.16%。
其中以南美、歐洲航線漲幅最高。上海港出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為5461美元/TEU（長度為20英尺的集裝箱，也稱標準箱），較上期上漲18.1%，比3月底上漲95.88%。上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為2869美元/TEU，較前一周大幅上漲24.7%，比3月底上漲43.88%，比2023年11月上漲305.8%。
海運研究咨詢機構德魯里5月10日發布的數據也顯示，Drewry世界集裝箱指數（WCI）截至5月9日上漲至3159美元/FEU（長度為40英尺的集裝箱），與2022年同期相比上漲了81%，比2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出122%。
業內人士透露，除去運力不足的客觀問題，這波航運漲價也少不了船公司的“水漲船高”：馬士基、達飛、赫伯羅特等頭部船公司紛紛發布漲價函。
馬士基宣布6月3日起，上調遠東至北歐航線的FAK費率，每20尺柜在2825美元至2975美元之間，40尺柜和高柜在5500美元至5900美元之間。達飛集團宣布6月1日起，上調從亞洲到北歐的FAK費率，其中，20尺柜增加500美元至3200美元，40尺柜和40尺高柜增加1000美元至6000美元。

缺箱

據根據全球第一大海運貨代公司德迅5月9日發布的全球海運市場動態，五一長假過后，整體箱源緊張的情況沒有明顯改善，各大船公司在主要始運港都有不同程度的缺箱，尤其是大高箱，部分船公司繼續加強管控拉美航線的用箱；即便新船在不停地交付，但可租賃的空置船舶日趨減少，1700標箱以上的船舶租賃費用也正在大幅上揚；6月底之前，中國制造的新集裝箱已被預訂一空。鑒于當前勢態，近期運費將維持堅挺；同時船公司已在醞釀進行新一輪運價推漲。
一位深圳貨代表示，五一節前節后艙位、柜子都緊張。一方面，中國開拓南美市場，船公司把主要的運力都調去南美航線使歐地艙位緊缺，再加上現在去歐洲地中海-紅海還需要繞行，很多柜子回不來，加劇艙位緊張。對于是否會再次掀起搶箱潮，目前有跡象，華南接受異提問題不大，有些港口缺箱嚴重。整體來看，貨代行業現在賺得是比淡季多，但還達不到2021年的瘋狂程度，能否漲到旺季圣誕還要看國際形勢的發展，至少目前看航線運價不太可能。

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天價運費重現？

在紅海危機之前，業界普遍認為2024年集裝箱運輸業將面臨幾百億美元的虧損，但在多重因素影響下，全航線運價上漲且勢頭不減。
猶記得2021年受疫情影響，海運徹底紊亂，出現了運價要比貨值高的瘋狂景象。眼看海運旺季將至，難道運價又要重回高峰？
據英國知名物流媒體The LoadStar最新報道，近日，有英國貨運代理向客戶發出警告，稱亞歐海運需求開始呈現出與疫情高峰期相似的態勢。
Container xChange（德國艾世捷公司）的客戶表示，“盡管庫存水平并未給倉庫帶來重大壓力，但集裝箱價格卻在持續攀升，大約每48小時調整一次?！?br />業內人士表示，2021-2022年期間已經摸過運價“天花板”的海運巨頭正在默契抱團，抓住時機漲價，還有船公司為了維持運價而縮減運力。
目前市場都在搶集裝箱，搶艙位，ETA（預計到達時間）也不穩定，我國出口企業要提前做好出運計劃。

來源：焦點視界